- •2.Особенности современного этапа развития сжат
- •3 Классификация систем эц
- •4. Эксплуатационные требования к системам эц. Требования птэ
- •5. Технические требования к системам эц
- •6. Светофорная сигнализация на станциях. Требования птэ
- •7. Стрелочные электроприводы. Требования птэ
- •8. Эксплуатационные требования к схемам управления стрелочными приводами
- •9 . Технические требования к схемам управления стрелочными приводами
- •10 Двухпроводная схема управления электроприводом
- •11 Пятипроводная схема управления электроприводом
- •12 Местное управление стрелками
- •13 Условия безопасного приема поездов
- •14 Условия безопасного отправления поездов
- •15 Алгоритм работы схем маршрутного набора
- •16. Установка маршрутов в бмрц
- •17. Замыкание и размыкание маршрутов в бмрц
- •18 Отмена маршрутов в б м рц
- •19 Искусственное размыкание в бмрц
- •20. Состав и структура эцк
- •21 Установка маршрутов в эцк
- •22 Замыкание, размыкание и отмена маршрутов.
- •23 Схемы управления огнями светофоров.
- •24 Основные понятия безопасности и надежности сжат
- •25 Структурные методы обеспечения информации
- •26 Безопасны интерфейс с объектом управления
- •27. Безопасный ввод информации
- •28 Преимущества мпц
- •29 . Режимы управления и контроля мпц.
- •30 Виды обеспечения в мпц
- •31 Органы управления и средства отображения информации в мпц
- •32 Факторы для выбора и сравнения систем мпц
- •33 Основные принципы организации электропитания устройств эц.
- •34 Бесперебойное питание компьютерных систем эц.
- •35 Виды технического обслуживания устройств сцб
- •36. Техническая эксплуатация аппаратных средств мпц
- •37 Техническая эксплуатация программных средств мпц.
15 Алгоритм работы схем маршрутного набора
Основные принципы работы схем маршрутного набора в структурном вигде поясняются на рис.I. При наборе маршрута приема по светофору Ч на II путь ДСП нажимает кнопку светофора Ч. В блоке НПМ светофора Ч включается кнопочное реле НКН. Нажатие начальной кнопки определило категорию устанавливаемого маршрута, поэтому в блоке направления НН включается реле направления П, которое включит питание на шину направления Ч. При условии появления питания Ч и включения кнопочного реле в блоке НПМ включатся противоповторные репе ОП и ПП. На табло у основания повторителя светофора Ч включится световая полуячейка.
Нажатие кнопки приемо-отправочного пути 2П вызовет в блоке НПМ светофора МЗО включение кнопочного реле НКН, Так как шина направления Ч получает питание, то в этом же блоке включится конечное реле ВК, На табло у повторителя светофора МЗО загорится световая полуячейка. Далее работа схемы происходит автоматически.
По второй цепи межблочныхсоединений, проходящей через блоки наборной группы всех элементов станции устанавливаемого маршрута, включаются автоматические кнопочные реле АКН в блоках промежуточных маневровых светофоров М8 и М10. Начало цепи подключается контактами реле ОП,ПП. Другой полюс питания включается контактом реле ВК.
Автоматические кнопочные реле осуществляют включение кнопочных репе своих блоков. В блоке HMI светофора М8 включаются одновременно реле НКН и КН. Реле АКН блока НМ2АП светофора М10кроме кнопочного реле своего блока включит кнопочное реле соседнего блока светофора М26. В указанных блоках ча шинах Н, Ч имеется полюс питании, поэтому включение кнопочных репе вызовет включение вспомогательных промежуточныхреле ВП. Последние своими контактами образуют индивидуальные схемывключения
Рисунок 1
плюсовых ПУ или минусовых МУ управляющих реле, которые являются третьими цепямимежблочныхсоединений. Со стороны начала маршрута полюс питания подключается через контакты включенных реле ОП, ПП, со стороны конца маршрута -через контакты ВК. Управляющие реле включают пусковые цепи схем управлении электроприводами участвующих в маршруте стрелок. Стрелки устанавливаются в соответствующее маршруту положение. Контактами реле ПУ, МУ выключаются кнопочные реле (см. пунктирные линии на рис.1).
Контроль исполнения команды .на перевод стрелок производится схемой соответствия (4 цепи межблочных соединений )- Полюс питания в схему со стороны конца маршрута подключается контактом реле .ВК. В Начале схемы соответствия контактом реле ПП через контакт замыкающего реле 3 Первой в маршруте секции включается обмотка начальногореле Н.
На рис.I,б приведена структурная схема работы приборов набора при установке сложного маневрового маршрута от светофора М30 за светофор М2. Маршрут состоит из двух простых маневровых маршрутов: от М30 до М10 и от М10 за М2. Так как устанавливаются нечетные маневровые маршруты, то при нажатии Начальной кнопки М30 в блоке НН включается реле ОМ и подключается полюс питания к шине направления НМ. Это определяет включение реле М2ВКМ, М6ВКМ, М10МП. Формируются две схемы соответствия, по которым включаются реле М30НМ и М10НМ.