28 Преимущества мпц

Целью внедрения систем МПЦ на железной дороге является достижение в пггрспективе на их основе ряда преимуществ по сравнению с релейными сим темами ЭЦ. К ним относятся: Расширенный набор технологических функций. К новым функциям могут относиться: замыкание маршрута без открытия светофора; блокировка сэ:.пак в требуемом положении, запрещающих показаний светофоров, изолированных секций для исключения задания маршрутов и др.

Возможность протоколирования действий эксплуатационного персонала по управлению объектами и всей поездной ситуации на станции и перегонах. Более высокий уровень надёжности за счёт дублирования многих узлов, включая центральный процессор -ядро МПЦ, и непрерывного обмена информацией между этим процессором и объектами управления и контроля.

Сранительно простая стыковка с системами более высокого уровня. уровня.управления. В общей структуре лгногоуровневой системы управления перевозочным процессом МПЦ играют важную роль одного из низовых звеньев, передающих в реальном масштабе времени информацию о перемещении поездов. Эта информация формируется в МПЦ в удобном виде для компьютерной обработки, хранения и передачи

Возможность интеграции в одном станционном процессорном устройстве управления перегонными устройствами СЦБ, приборами контроля состояния подвижного состава, регистрации номеров поездов и др.

Простота адаптации системы при реконфнгурации путевого развития станции. Алгоритмы МПЦ реализуются программным путем, поэтому при изменении путевого развития требуются минимальные изменения в аппаратной части и программном обеспечении.

Наличие встроенного диагноснтичесгого контроля состояния аппаратных средств централизации и объектов управления и контроля.

Значительно меньший объем строительно-монтажных работ, удобная технология проверки зависимостей без монтажа макета за счёт использования специализигрованных отладочных средств.

Значительно .меньшие габариты оборудования и, как следствие, меньший объём помещений для его размещения, что позволяет заменять устаревшие системы централизации без строительства новых постов.

Экономия дефицитных .материалов. Большое значение имеет уменьшение числа электромагнитных реле, приходящееся на одну централизованную стрелку, в системе МПЦ по сравнению с релейны ми системами. В MПЦ реле используются, в основном, в схемах управления объектами ЭЦ (в схемах включения ламп светофоров и стрелочных электродвигателей). Если используются бесконтактные схемы сопряжения с объектами, расход реле сводится к минимуму

Снижение эксплуатационных затрат за счёт уменьшения энергоёмкости системы, сокращения количества электромагнитных реле и длины внутрипостовых кабелей, применения необслуживаемых источников питания, исключения из эксплуатации громоздких пультов управления и манипуляторов с большим числом рукояток и кнопок механического действия

29 . Режимы управления и контроля мпц.

Объектами управления и контроля МПЦ являются электроприводы стрелок, светофоры и рельсовые цепи на станциях.

Взаимодействия с объектами в МПЦ производится в основном, вспомогательном и аварийном режимах. Основной режим – функционирование системы при исправной работе устройств, включает в себя: программное, маршрутное или индивидуальное управление объектами; местное управление объектами, предполагающее временную передачу функций управления и контроля с центрального поста МПЦ операторам районов местного управления; диспетчерское управление МПЦ, когда все функции ДСП передаются на более высокий уровень управления – поездному диспетчеру ДНЦ через систему ДЦ.

Вспомогательный режим используется при отказах устройств и реализует следующие функции: вспомогательный перевод стрелок; вспомогательную смену направления, разблокирование перегона, оборудованного системой счета осей, при возникновении сбоев; пользование пригласительным сигналом; искусственное размыкание секций маршрута, зоны местного управления при ложной занятости рельсовых участков, освобождение рельсовых участков станции, оборудованных системой счета осей, при возникновении сбоев и др.

Аварийный режим – применяется при отказах в устройствах МПЦ и состоит в переходе на курбельное управление стрелками и организации движения по приказам и переходе на телефонные средства сношения.