8. Эксплуатационные требования к схемам управления стрелочными приводами

Основные э к с п л у а т а ц и о н н ы е требования к ним:

- схема управления приводом должна обеспечивать перевод, контроль и возвращение из среднего положения стрелки, состояние которой соответствует нормам технического содержания;

- перевод стрелки должен быть исключен в случае занятости стрелочного перевода подвижным составом или при участии стрелки в установленном маршруте;

- перевод стрелки должен заканчиваться, если после его начала произошло занятие секции подвижным составом;

- взрез стрелки должен сопровождаться включением соответствующей индикации, а невозможность получения контроля стрелки и ее перевода обеспечиваться конструкцией электропривода;

- в случае перевода стрелки курбельной рукояткой электрическая цепь электродвигателя должна выключаться, а возможность получения контроля положения стрелки сохраняться;

- должна быть предусмотрена возможность как индивидуального, так и маршрутного управления стрелкой при их взаимоисключении;

- схема управления должна допускать возможность двойного (центрального и местного) управления стрелками и управления спаренными стрелками;

- выключение стрелки из зависимости должно производиться переключением управляющей аппаратуры к макету;

- должно быть обеспечено время перевода стрелок сортировочных горок – до 0,5 с; маневровых районов – до 1 с; электрической централизации – 5 с. Дальность прямого управления стрелками – не менее 4 км.

9 . Технические требования к схемам управления стрелочными приводами

Повреждения элементов схем или другие нештатные ситуации не должны приводить к опасным для движения поездов состояниям: получению контроля, несоответствующего фактическому положению стрелки; переводу стрелки в установленном маршруте или занятой подвижным составом. Для этого схемы управления должны соответствовать следующим основным т е х н и ч е с к и м требованиям:

- опасные отказы в схеме не должны появляться при наличии любого одного из следующих возможных повреждений или событий:

• неразмыкание контакта реле не I класса надежности;

• непереключение поляризованного якоря реле;

• короткое замыкание или обрыв линейных проводов, их сообщение через сопротивление или емкость с проводами других схем, землей, корпусом электродвигателя и т. д.;

• однополюсные соединения с источником питания;

• выключение и включение питания, перегорание предохранителя;

• изменение параметров приборов, пробой конденсаторов, диодов, витков сопротивлений;

• наличие состязаний (неодновременное замыкание или размыкание различных контактных групп одного реле);

• появление электромагнитных помех в линейных проводах, уровни которых находятся в пределах действующих норм;

- запрещается объединение линейных проводов схем управления с цепями других схем ЭЦ;

- отпадание якоря реле первого класса надежности должно проверяться, если включение его обмотки выполнено контактом прибора не первого класса;

- повреждение любого элемента должно контролироваться (например, потерей контроля стрелки) немедленно или не позднее очередного перевода стрелки;

- одновременное появление двух независимых друг от друга повреждений, каждое из которых контролируется, не принимается во внимание, т. е. маловероятно.