9.2. Организация работы локомотивов и локомотивных бригад
Локомотивы обслуживают поезда на участках обращения, а локомотивные бригады сопровождают поезда на участках работы локомотивных бригад. Станция, на которой все локомотивы, прибывающие с поездами (или резервом) отправляются с поездами (или резервом) только во встречном направлении (кроме случаев пересылки с участка на участок локомотивов, следующих в ремонт, техническое обслуживание ТО-3 или ТО-4, или по регулировке), называется пунктом оборота локомотивов.. Станция, расположенная внутри участка обращения, на которой отцепляемые от поездов (или прибывающие резервом) локомотивы отправляются с поездами (или резервом) как во встречном, так и попутном направлениях, называется пунктом перецепки локомотивов.
В зависимости от схемы и протяженности различают три типа участков обращения локомотивов: короткий (тяговое плечо). удлиненный и разветвленный. Длина участков обращения колеблется от 150-200 км до 1000 кн. и более.
Локомотивная бригада- группа работников, назначаемая для обслуживания поездных или маневровых локомотивов, а также мо-торвагонных поездов. Как правило, локомотивная бригада состоит из машиниста и его помощника.
Участок, работы локомотивных бригад - это часть железнодорожной линии, ограниченной пунктом приписки (место жительства бригад) и пунктом оборота локомотивных бригад. Протяженность, а также условия труда и отдыха локомотивных бригад в значительной мере, зависят от схемы их работы, которая может быть в виде езды; плечевой (обычный), когда участок работы локомотивных бригад обслуживается только из одного пункта их приписки (рис. 9.1.а); накладной, когда поезда обслуживаются локомотивными бригадами на одном участке из двух соседних пунктов, каждый из них может являться одновременно пунктом приписки и пунктом оборота бригад (рис. 9.1, б); петлевой. - когда на участке работы бригад, ограниченном двумя пунктами их оборота, поезда обслуживаются бригадами из пункта их приписки, расположенного внутри участка (рис. 9.1, в).
С учетом действующих нормативов непрерывной работы (8 часов) . и скоростей длина участка работы локомотивных бригад грузового движения составляет 180-300 км.
Рис. 9.1. Схемы работы локомотивных бригад:
а - плечевая; б —накладная; в— петлевая;
- - пункт приписки локомотивных бригад;
• - пункт оборота локомотивных бригад
9.3. Понятие о пропускной и провозной способности железных дорог
Пропускной способностью железнодорожной линии называют наибольшие размеры движения (в поездах, парах поездов или вагонах). которые могут быть выполнены на данной линии, в течение определенного периода (суток или часа) в зависимости от имеющихся постоянных устройств, типа и мощности тяговых средств, рода вагонов и способа организации движения (типа графика). Различают пропускную способность наличную, т.е. ту, которой обладает линия в настоящее время и потребную, необходимую для заданных размеров движения.
Провозная .способность-это возможные размеры грузовых перевозок-(в млн.т), которые могут быть выполнены на данной линии в течение года. Провозная способность определяется в зависимости .от количества локомотивов, вагонов и других переменных (топлива, электроэнергии) и обеспеченности кадрами (локомотивными бригадами, дежурными по станции и др.).
Пропускная способность железнодорожных линий рассчитывается комплексно, то есть по перегонам, станциям, деповскими экипировочным устройствам, устройствам энергоснабжения (на электрифицированных железных дорогие). По наименьшей величине пропускной способности из подсчитанных по элементам, называемой результативной, и устанавливается пропускная способность линий в целом. Для пригородных участков пропускная способность чаще всего подсчитывают за часовой период.
Согласно действующей Инструкции МПС наличная пропускная способность перегонов определяется: :
на однопутных линиях -
Nн= (1440 – tтехн)*от/Тпер,
на двухпутных линиях -
Nн= (1440 – tтехн)*от/J, где tтехн - технологические окна для выполнения работ по текущему содержанию пути (на однопутных линиях - 60 мин, на двухпутных - 120 мин); от - коэффициент, учитывающий влияние отказов технических устройств на пропускную способность (на однопутных линиях .при электрической тяге -0.92. а тепловозной - 0,89; на двухпутных линиях, соответственно 0.92 и 0.90); J - интервал между поездами в пакете, мин.
потребная пропускная способность по перегонам определяется из выражения:
Nп=n гр + n пс* пс+ n сб*( сб-1),
где n гр, n пс, n сб - число пар соответственно грузовых, пассажирских и сборных поездов: пс, сб - коэффициенты съема. показывающие сколько пар грузовых поездов снимается с графика соответственно парой пассажирских и сборных поездов (на однопутных линиях пс=1,3 ; сб=1,0; на двухпутных линиях пс=1,8 ; сб=3,0). Отношение Nп/ Nн называют коэффициентом заполнения пропускной способности. Определяют также резерв пропускной способности в поездах (иди парах поездов) nрез= Nн- Nп или в процентах: nрез=(1- Nн/ Nп) * 100%
.
При более точных расчетах в формулах пропускной способности учитывают отдельно ускоренные грузовые и пригородные поезда и соответствующие им коэффициенты съема.
Увеличение пропускной способности железнодорожных линий может быть достигнуто за счет организационно-техиических (внедрение научной организации труда и т.д.) и реконструктивных мероприятий (электрификация железных дорог; введение более мощных локомотивов и большегрузных вагонов; оборудование линий автоблокировкой, .электрической централизацией стрелок и сигналов; диспетчерской централизацией и др.).