5.2.Эксплуатация устройств электроснабжения

Хозяйство электроснабжения, эксплуатационные расходы которого составляют около 2,3% от общих издержек железнодорожного транспорта, обеспечивает перевозочную работу электрифицированных железнодорожных линий за счет исправного содержания устройств электроснабжения в соответствии с техническими требованиями. Основными производственными единицами, в ведении которых находятся тяговые подстанции, контактная сеть, мастерские и др.. являются участки энергоснабжения, которые обслуживают 150-250 км линий при постоянном токе или 200-300 км - при переменном токе

Тяговые подстанции в зависимости от способа управления подразделяют на подстанции с ручным управлением (то есть эксплуатационным персоналом) и подстанции с автоматическим централизованным телеуправлением. На телеуправление тяговыми подстанциями переведено более 30 тыс.км электрифицированных линий.

Контактную сеть в пределах участков энергоснабжения делят на дистанции протяженностью 30...50 км эксплуатационной длины. Работники дистанции проверяют состояние контактной сети, проводят предупредительные меры. восстанавливают и ремонтируют сеть. При этом около 80Х работ выполняется без снятия напряжения и перерыва движения поездов.

6.1. Общие сведения о подвижном составе

К подвижному составу относят локомотивы, вагоны и моторвагонный подвижной состав. Движение поездов на железнодорожном транспорте осуществляется с помощью тягового подвижного состава,. к которому относятся локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Последний состоит из моторных и прицепных вагонов. На локомотивах и моторных вагонах энергия, полученная от первичного источника, превращается в механическую энергию движения поезда.

Локомотив - двигатель на колесах, предназначенный для передвижения вагонов по рельсам (от латинского "локус" - "место" и "мовео" - "двигаю"). Введению слова локомотив мы обязаны Дж.Стефенсону. Свой первый паровоз заводского изготовления он назвал "Локомонш". Имя первого паровоза со временем стало обоб­щающим для всех последующих машин. В России первый паровоз был построен в 1834 г. отцом и сыном Е.А. и М.Б.Черепановыми.

В настоящее время к основным видам локомотивов относятся; электровозы, тепловозы и паровозы. К локомотивам также относят­ся газотурбовозы и мотовозы.

Первоначально преобразование тепловой энергии, получаемой;

при сжигании топлива, в механическую, производилось установкой с паровым котлом и паровой машиной. Локомотивы с такими установками получили название паровозов. В дальнейшем на смену паросиловым установкам пришли более современные тепловые двигатели:

дизели и газовые турбины.

Локомотивы с поршневыми двигателями внутреннего сгорания (дизелями) называются .тепловозами, а газотурбинными установками - газотурбовозами. Паровозы, тепловозы, газотурбовозы и дизель-поезда являются автономными видами тяги, то есть механическая анергия для движения поезда вырабатывается в результате сгорания топлива на самом локомотиве.

Развитие транспортной техники привело к созданию локомотивов (электровозов) и моторных вагонов (злектровагонов) неавтономной тяги.

В отличие от автономного тягового подвижного состава здесь первичная (электрическая) энергия поступает на электровоз или электровагон от внешних источников.

У автономных локомотивов, в зависимости от типа теплового двигателя и степени его использования, коэффициент полезного действия составляет : тепловозов 29...31%, у паровозов 5...9%, а при электротяге 34-35%.

Эксплуатационные затраты на содержание и обслуживание электровозов ниже. чем соответствующие затраты на локомотивы автономной тяги.

По роду работы локомотивы подразделяют на грузовые, пассажирские. маневровые. Грузовые локомотивы должны развивать силу тяги, позволяющую водить поезда больной массы. Пассажирские локомотивы предназначены для вождения более легких поездов, но с большими скоростями.

Различают локомотивы односекционные (локомотив с одним кузовом) и многосекционные (двух-, трех-, четырех секционные), то есть локомотивы с двумя и более самостоятельными кузовами (секциями), соединенными между собой автосцепками или специальными шарнирными соединениями. В некоторых случаях оборудование сек­ционных локомотивов позволяет каждой его секции самостоятельно водить поезда. Многие электровозы и тепловозы имеют оборудова­ние, позволяющее им работать по системе нескольких (многих) единиц, что дает возможность обеспечить управление несколькими локомотивами (секциями) из одной кабины машиниста.

Ходовые части электровозов и тепловозов обозначают так называемой осевой формулой, в которой цифры означают число осей в каждой тележке; индекс "о" - индивидуальный привод от тягового электродвигателя к оси; знак "+' - тележки связаны шарнирно и тяговое усилие к поезду передается через их раму; знак "-" -тележки между собой не соединены и тяговые усилия к поезду передаются через раму кузова. Например, Зо + Зо - локомотив шестиосный, две сочлененные трехосные тележки с индивидуальными приводами всех движущихся колесных пар; 2(3о - Зо) - двухсекционный локомотив, каждая секция которого имеет две трехосные несочленные тележки с индивидуальными приводами всех движущихся колесных пар и может работать самостоятельно. Если же секции не могут работать самостоятельно,, то осевая характеристика в дан­ном случае имела бы вид: Зо - Зо - Зо - Зо- Все электровозы отечественного производства имеют основное буквенное обозначение ВЛ (Владимир Ленин); цифры указывают количество осей и род тока. Для серий электровозов переменного тока установлена нумерация: четырехосные - от ВЛ40 до ВЛ59; шестиосные - от ВЛ60 до ВЛ79: восьмиосные - от ВЛ80 - ВЛ99. Электровозы постоянного то­ка нумеруются: шестиосные от ВЛ19 до ВЛ3.9; восьмиосные - от ВЛ8 до ВЛ18. Пассажирские электровозы, выпускаемые в Чехии имеют на железных дорогах СНГ и Балтии серию ЧС. Серия тепловозов с электрической передачей имеет буквенное обозначение ТЭ. а с гидравлической - ТГ, Кроме того, в буквенное обозначение серии включается знак рода службы локомотива: П - пассажирский, М -маневровый.

Каждому типу локомотива присущи определенные тяговые свойства. к важнейшим из которых относятся: величина реализуемой силы тяги f_к и скорость движения на руководящем подъеме Vp. Регулирование f _к и Vp осуществляется: на электровозе - ступенями за счет выключения последовательно с тяговыми электродвигателями резисторов: на тепловозе с электрической передачей - за счет изменения напряжения на клеммах генератора и подачи топлива в дизель.

Вагоном принято называть несамодвижущуюся единицу подвижного состава, предназначенную для перевозки пассажиров или грузов. По назначению вагоны разделяются на две основные группы -пассажирские и грузовые. К первым относятся вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, вагоны-рестораны, почтовые. багажные и специального назначения. Пассажирские вагоны бывают дальнего, межобластного и пригородного сообщения. Вагоны дальнего следования подразделяются на мягкие и жесткие, а по планировке - на купейные и некупейные.