17.Схемы организации движения при магистральном автомобильном сообщ..

Магистральными перевозками называются ав­томобильные сообще­ния большой протяженности, именуемые часто линиями междуго­родных сообщений. При магистральных перевоз­ках приме­няются два метода организации движения - сквозное движение и учас­тковое (по системе тяговых плеч).

При сквозном движении авт-ль проходит весь путь от начального до конечного пункта без смены груза. Однако при больших расстояниях доставки это ведет к увеличению продолжительности рабочего дня для води­теля, длительной работе в отрыве от автотранспортного пред­приятия, вследствие чего затрудняется техническое обслужива­ние подвижного состава и к снижению скорости доставки грузов.

Нужно принимать во внимание, что большинство складов отправителей и получателей работает только в дневное время. Поэтому график движения автопоезда должен быть построен так, чтобы отправление автопоездов из начальных пунктов и прибытие их в конечные согласовывались с режимом работы складов.

График движения дает наглядное представление о работе подвижного состава за оп­ре­деленный промежуток времени.

Участковая система организации магистральных перевозок гру­зов требует составления графиков и расписания движения ав­топоездов, позволяющих увязать работу тягачей на различных участках маршрута с целью максимального сокращения простоев подвижного состава на всех этапах доставки грузов.

применяют различные системы организации работы водителей.

При одиночной работе авто на протяжении всего маршрута ведет один водитель. Чаще всего не принимается для длинных ездок т.к. около половины общего времени пути простаивает, из-за необходимости отдыха во­дителя.

Если автомобиль ведут два водителя, которые отдыхают по­очередно, такая организация работы называется турной ез­дой. Для отдыха водителей авт-ли оборудуют спальным мес­том. Это позволяет ускорить доставку грузов и улучшить ис­поль­зование авт-ля.

Сменная езда. В этом случае автомобиль ведут поочередно несколько во­дителей, каждый на соответствующем участке в прямом и об­ратном (на встречном автомобиле) направлениях в соответствии с графиком.

Условия применения сменной езды:

автомобильная линия на которой осуществляется сквозное движение, обслуживается одним АТП, имеет единое руководство, снабжена необходимыми обслуживающими и ремонтными средства­ми;

грузы перевозятся в автомобилях-фургонах или контейне­рах, обеспечивающих полную неприкосновенность грузов в пути.

При движении по системе тяговых плеч маршрут делится на тяговые участки, на гра­ницах которых расположены перецепочные площадки. Полуприцеп следует от одной перецепочной площадки к другой, буксируемый различными тяга­чами, каждый из которых работает в пределах своего участка.

Организация регулярных междугородных перевозок грузов на большие расстояния по системе тяговых плеч обеспечивает нормальную продолжительность рабочего дня водителей и позволяет им ежедневно возвращаться на место постоянного жительства, способствует ускорению доставки грузов и улучшению ис­пользования подвижного состава за счет значительного сокра­щения потерь времени.

Длина тяговых плеч определяется технической скоростью ав­топоездов, сложившейся схемой размещения грузовых автос­танций и АТП, предельно допустимой продолжительностью рабочего дня водителей. В зависимости от конкретных условий дли­на тяговых плеч может составлять от 100 до 250 км.

При организации движения по системе тяговых плеч боль­шое внимание уделяется составлению расписания движения авто­поездов. Ввиду разнообразия требований, предъявляемых к рас­писанию, его составление представляет собой сложную многова­риантную задачу.

Из возможного большого количества вариантов следует выбрать тот, который обеспечивает наиболее высокую скорость доставки грузов.