15. Координация работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов.

Организация движения автомобилей на маршруте в значи­тельной степени зависит от работы погрузочно-разгрузочных пунктов, чья пропускная способность должна быть достаточной для бесперебойного обслуживания работающих на маршруте ав­томобилей.

Условием бесперебойной, синхронной работы пункта и ав­то­мобилей является равенство ритма работы пункта и интервала движения автомобилей.

Таким образом можно рассчитать необходимое число постов пункта при заданном числе автомобилей на маршруте или число автомобилей, которые могут бесперебойно обслуживаться погру­зочно-разгрузочным пунктом, имеющим заданное число постов:

При наличии на маршруте нескольких погрузочных, разгру­зочных и погрузо-разгрузочных пунктов, общее число постов это число погрузочных, разгрузочных и погрузо-раз­грузочных пунктов;

Синхронная работа погрузочно-разгрузочных пунктов и ав­томобилей может нарушаться при задержках по каким-либо при­чинам работы постов или автомобилей. При задержках в работе постов ритм работы пункта превышает интервал движения ПС, что вызывает простои автомобилей в ожидании погрузки (вы­г­рузки). Анализ таких простоев и их зависимости от некоторых показателей работы погрузо-разгрузочных пунктов и ПС дает возможность определить пути устранения простоев.

Расчет непроизводительного простоя автомобилей в ожида­нии загрузки (выгрузки) ориентирован на равномерную загру­женность постов погрузочно-разгрузочного пункта, отсутствие задержек в процессе маневрирования автомобилей при въезде на посты и съезде с них и стабильность времени погрузки и выг­рузки. Однако эти условия могут не соблюдаться по различ­ным случайным причинам, влияние которых не может быть заранее учтено функциональными зависимостями. В результате возникают иногда весьма существенные изменения общего времени пребыва­ния автомобилей на погрузочно-разгрузочных пунктах. В таких случаях для выявления и устранения дополнительных причин непроизводительных простоев проводят наблюдения и соответ­ствующий хронометраж работы пункта, фиксируют время пребыва­ния ПС на погрузо-разгрузчном пункте поэлементно. Затем эти данные обрабатывают и с помощью методов математической ста­тис­тики и устанавливают влияние случайных причин на простой ПС. Получаемое числовое выражение этого влияния дает возмож­ность выделить наиболее существенные причины, определяющие дополнительные непроизводительные простои, и принять меры к их устранению.

16.ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПО ЧЕЛНОЧНОМУ МЕТОДУ.

Для увеличения производительности тягачей при их работе на постоянных маршрутах целесообразно применять метод движе­ния, при котором тягачи не простаивают во время загрузки и выгрузки прицепов или полуприцепов. Грузят и выгружают груз из прицепов при отсутствии тягачей, которые в это время пе­ревозят между погрузочно-разгрузочными пунктами другие при­цепы. Прицепов или полуприцепов должно быть больше, чем тя­гачей. Такой метод организации движения носит название чел­ночного.

При работе одного тягача по такому методу необходимое число прицепов или полуприцепов должно быть не менее трех: один под загрузкой, второй под выгрузкой и третий в пути вместе с тягачом. При работе нескольких тягачей число прице­пов (полуприцепов) рассчитывают в зависимости от времени пог­рузки - выгрузки и движения.

Условие бесперебойной работы автопоездов с тягачами и прицепами заключается в равенстве интервала движения тягачей и ритмов работы пунктов погрузки, разгрузки и пог­рузочно-разгрузочных:

Если на погрузочно-разгрузочных пунктах разгрузка и пог­рузка производится на различных постах, а прицеп передви­гается с поста разгрузки на пост погрузки с помощью складско­го тягача, то это должно быть учтено.

При расчете числа необходимых прицепов должны быть выдержаны также следующие условия:

число прицепов для каждого погрузочно-разгрузочного пункта должно быть целым; при предпосылках к неравномерному прибытию тягачей на пог­рузочно-разгрузочные пункты или перебоям в погрузке (раз­грузке) целесообразно предусматривать на каждом пог­рузочно-разгрузочном пункте резервные (готовые к отправке) прицепы; получаемое число прицепов следует дополнительно прове­рить по условию достаточного обеспечения ими пог­рузочно-разгрузочных пунктов.

Для выяснения и анализа влияния случайных величин, вы­зы­вающих изменение интервала движения тягачей и ритма работы погрузочно-разгрузочных пунктов, может быть использо­вана те­о­рия массового обслуживания (теория очередей). На основе дан­ных обследования движения тягачей и работы погрузочно-раз­грузочных пунктов можно рассчитать оптимальное в данных условиях соотношение величин интервала движения тягачей и ритма работы погрузочно-разгрузочных пунктов. Критериями оп­тимизации решения могут быть время простоя тягачей, погру­зочно-разгрузочных механизмов или стоимостные выражения этих величин.