8. Специализация и эффективность автотранспортных средств по видам грузов и условиям перевозки. Тенденции развития атс.

Специализированный ПС – ПС приспособленный для перевозки определённых видов грузов или оборудования дополнительными устройствами.

Использование специализированного подвижного состава позволяет обеспечить высокое качество транспортного обслуживания (уменьшение количественных и качественных потерь груза, снижение трудоёмкости выполнения погрузоразгрузочных операций, улучшение санитарно гигиенических условий перевозки груза и тд)

Одним из основных направлений развития автомобильных перевозок является широкое использование СПС. Специализация осуществляется путем оборудования ПС:

• специальными платформа­ми или закрытыми кузовами;

• погрузо-разгрузочными механизмами и устройствами, повы­шающими проходимость автомобиля.

Для перевозки различных грузов применяют такие типы СПС:

• автомобили и автопоезда-самосвалы, автомобили- и авто­поезда-цистерны - для навалочных грузов;

• автомобили- и авто­поезда-цистерны - для наливных;

• авто­поезда - для длинномерных;

• автопоезда-панелевозы, и авто­поезда-фермовозы;

• автопоезда - для тяжелых неделимых гру­зов;

• автомобили и автопоезда с универсальными фургонами - для грузов без тары или в облегченной таре;

• автомобили и автопоезда с изотермическими фургонами и рефрижераторами - для скоропортящихся грузов;

• автомобили и автопоезда, оборудованные устройствами для погрузки и разгрузки (самопогрузчики).

Свойства перевозимых грузов, их геометрические характе­ристики и масса, а также условия перевозок определяют требо­вания к конструкции СПС.

АТС для крупногабаритных и не габаритных грузов должны отвечать требованиям:

• в отношении размещения груза;

• устойчивости ПС;

• обеспечения безопасности движения;

• маневренности автопоездов;

• габаритов транспортных средств вместе с грузом;

• нагрузок на дороги и искусственные сооружения на них;

• необходимыми тягово-динамическими качествами;

При выборе варианта организации перевозок и типа под­вижного состава учитывают:

• возможные количественные и качественные потери грузов в процессе доставки;

• размер материальных средств, находящихся в обороте, и издержки, связанные с хранением груза;

• затраты на вспомогательные средства, обеспечивающие транспортный процесс (контейнеры, поддоны, инвертарная тара, средства крепления и укрытия грузов);

• первоначальные затраты на приобретение ПС, погрузо-раз­гру­зочных средств, склад­ского хозяйства;

• себестоимость перевозки, затраты на погрузо-разгрузоч­ные работы, транспортно-экспедиционное обслуживание и дорожную составляющую.

Эффективность АТС определяется также трудоемкостью их использования, энергоемкостью, топливной экономичностью, материалоемкостью перевозок.

9. Выбор оптимальной грузоподъемности подвижного состава по партионности и виду перевозок. Критерии выбора.

Наиболее важный фактор, определяющий выбор грузоподъем­нос­ти ПС - партионность перевозок. При ограниченных партиях грузов необходимо, чтобы грузоподъемность автомобилей соот­ветствовала партионности перевозок. В противном случае не­оп­равданно возрастают материалоемкость перевозок и расход топ­лива.

Для крупнопартионных перевозок целесообразно применять ПС наивысшей грузоподъемности, допускаемой предельными осе­выми нагрузками и габаритными регламентациями на дорогах. При этом следует уделять особое внимание эффективной органи­зации погрузо-разгрузочных работ с использованием мощных погрузочных или разгрузоч­ных средств.

Преимущества автопоездов полностью реализуются лишь при соблюдении определенных условий:

достаточной мощности двигателя тягача, определяющей техническую скорость движения автопоезда;

соответствия конструкции состава автопоезда скоростному режиму движения - требованиям устойчивости и безопас­ности;

соответствия дорог требованиям эффективного скоростного движения автопоездов;

подготовленности пунктов погрузки, разгрузки к приему автопоездов.

При междугородных магистральных перевозках скорость доставки грузов автотранспортом более высока по сравнительно с другими видами транспорта. Повышение средней скорости дви­же­ния автопоезда обеспечи­ва­ется увеличением удельной мощнос­ти двигателя тягача.

Парк прицепов является резервом провозных способностей при массовых перевозках продукции сельского хозяйства, для которых характерны сжатые сроки и достаточно большие рассто­яния перевозок. Условия движения в городах не позволяют реализовать тягово-скоростные преимущества автопоездов с большой удельной мощностью. Скорость движения груженых и порожних автопоездов при возрастании удельной их мощности увеличивается незначительно.

Интенсивность и состав смешанного транспортного потока практически не воздействуют на режим движения автопоездов. Потери времени задерживаемых автомобилей, обусловленные вы­нужденным снижением скорости в условиях, когда обгон автопо­езда невозможен значительны и должны учитываться при форми­ровании состава автопоездов. Потери из-за снижения скорости движущихся в потоке автомобилей более существенны, чем по­те­ри от сокращения скорости доставки грузов. Максимально до­пус­тимая полная масса автопоезда ограничивается возмож­ностью преодоления им наибольших встречающихся на дороге подъемов.

Для бускирования прицепа-тяжеловоза тягач выбирают по:

максимальной силе тяги на крюке по условиям сцепления веду­щих колес тягача с поверхностью качения. При боль­ших значе­ниях коэффициента сцепления ведущих колес ав­томобиля с по­верхностью качения максимальная величина силы тяги на крюке может быть ограничена тяговыми воз­можностями двигателя и трансмиссией автомобиля.

мощности двигателя, необходимой для обеспечения требуе­мой скорости движения автопоезда в заданных дорожных ус­ловиях. Максимальная скорость движения автопоезда с прицепом-тяжеловозом ограничена конструктивными возмож­ностями прицепа и имеет небольшую величину.

маневренным свойствам, характеристикой которых являются форма и размеры габаритной полосы (коридора) криволи­ней­ного размера. Габаритная полоса криволинейного дви­жения имеет сложную форму, ограниченную с внешней по от­ношению к центру поворота стороны траекторией края пе­реднего крыла автомобиля-тягача, а с внутренней сто­роны - соответствующим углом прицепа. Габаритная полоса криволинейного движения определяется геометрическими параметрами автопоезда и при заданном радиусе поворота она формируется основной траекторией движения автомоби­ля-тягача и прицепных звеньев.