8. Назначение, преимущества и недостатки

Трубопроводный транспорт предназначен для трассы жидких и газообразных грузов, на трубопровод поступает 100% добываемого газа, 95% нефти и 25% нефтепродуктов. Среднее количество транспортировки составляет 2,5 т километров.

К преимуществам трубопроводного транспорта относится: высокая экономичность транспортировки нефти и нефтепродуктов в больших количествах и на большие расстояния. Отсутствие передвижения емкостей позволяет герметизировать и снизить потери грузов нефти. Отсутствие погодных условий. Возможность прокладки труб между пунктов отправления и пунктов назначения.

10.Основные этапы развития ввт

В верховьях рек близко расположенных др. к др. при пер-ке гр. По водным путям организ. спец волоки по перетаскиванию судов и передачи гр с одной реки на др. Такие волоки сущ. через водоразделы между Днепром и Ловатью и Запад. Двиной, Днепром и Москвой-рекой и др. реками. Также межбассейновые переходы осущ. гужевым транс-ом. Таким образом в России сущ. Водно-волоковая тран. сеть. Вместе с тем чел. культура связ с осущ. гидротехнич. работ комплекс. Назначения, которые решали разнообразные задачи и в том числе тран-ые и уже в середине 3-го тысячилетия до н.э. были построены каналы в Месопотамии. В России исключительно важную роль играл Днепр как основной водные путь Киевского гос-ва. С днепра был возможен переход на др. торг. путь-Волгу. Переход осущ волоком с верховье Днепра на верх Волги и с Днепра на Угру.Истроия вод. Путей сообщ-я севера, северо-востока, северо –запада в 16 и 17 вв была связ. с обьединением рус. земель и превращ. Москвы в политич., экономич. и культурный центр. Пропуск. способность водно-волоковой сети лимитир. Волоки, поэтому возросли в рез. Петров. реформ торг. Пер-ки сделали актуальн. Замену волоков канатами, что при сохр. традиц. речных путей сделала бы их сеть сплошной, исключ. трудоемкие перегрузки и гужевые перевозки, а так же застав. Строить суда, отвечая новым условиям. Выход к Балтийскому морю и перенос столицы из Москвы к берегам Финск. залива потреб. улучшение вод путей от Волги до Балтики. И в 1703-1709 гг была сооруж Вышеволодская шлюз система, соед Волгу с Невой. В 1810 г было открыто движ-е судов по трассе Шексна-Ковжа-Вытегра . Эта система была названа Мэриинской, а в 1811 г по трассе Малога-Тихвинка началось движ-е, по 2-й системе назыв Тихвинской. В 1828 г был сооруж Северо-Двинский ВГ, соед реки. Кроме того судоход-во огранич судоход усл-ми на реках. Первыми ср-ми передвиж-я были суда ,каркас которых делался из прутьев и обшивался корой деревьев,а в более поздние времена- шкурами зверей. Позднее начали строить суда из крупных деревьев, с выруб и выжженной их внутр. частью. Такие суда назыв корками-однодревками. В дальнейшем на борта таких судов прибивали бортовые доски, что увелич грузоподъемность и плавучесть судов. В конце 18 в для движения судов против теч-я была изобретена коноведная машина.19 в принес на суда мех двигатель, паровую машину. На железодел. заводе в 1817 г было построено 2 буксир теплохода, но развит парового судоходства в России нач в 1843, когда было основано первое паровое общ-во на Волге.в 1937 г был принят в эксплуатацию канал Москва-Волга, в 1952 Волго-Донской канал, в 1964 завершено строит-во Волго-Балтийского водного пути .