3.3. Развитие токарного станка в рабовладельческом обществе

Изготовление орудий труда вручную было трудоемким процессом. Поэтому наряду с развитием ручных операций шла механическая обработка с помощью станка, который позволял снимать с тел вращения стружку при точении. Древнеегипетский станок лучкового типа был похож на токарный станок по дереву (рис.3.4 а). Заготовка закреплялась между держателями, которые укрепляли на верхней доске, уложенной на нескольких плоских опорах основаниях. Тетиву лука обвивали вокруг заготовки, при движении лука, заготовка вращалась. С помощью резца снималась стружка, придавая нужную форму изделию.

В дальнейшем, более 2500 лет назад в Древней Греции был изобретен станок с ножным приводом (рис.3.4 б), который подобен переносному станочку для заточки ножей и ножниц.

Рис. 3.4. Токарные станки: а – древнеегипетский, б – древнегреческий

Данное открытие связано с легендой. Ночью, на острове Самос в Эгейском море вблизи Греции, где жил греческий мастер Феодор, высадились воры. Они вскрыли 12 замков в храме и выкрали драгоценности властителя Поликрата. Береговая охрана обнаружила воров, и все добро вернулось в храм. В связи с этим, Феодор изготовил новые замки. Детали этих замков Феодор обтачивал на станке с кривошипно-шатунным приводом, сконструированным им самим для этой цели.

3.4. Средства транспорта, применяемые в античную эпоху

Торговые отношения и военные походы привели к улучшению, способов передвижения по суше и воде. Сделав путь проходимым, удалив с него камни, деревья и кустарники, люди при движении экономили время и главное физические силы, делая более доступными источники воды и склады с пищевыми запасами.

В период рабовладельческого общества строили много дорог, и различныемостычерез пропасти и реки, по которым люди передвигались пешком, но приручив животных, они стали их использовать и для верховой езды.

Крупнейшим достижением IV тыс. до н.э. явилось создание колесной повозки. Открытие вращательного движения произошло у разных народов в разное время. Оно сопровождалось постепенным изобретением многочисленных технических приспособлений и новых путей использования вращательного движения. Но только изобретение колеса позволило коренным образом изменить способы движения по суше.

Колеса древнейших повозок были сплошными, обычно изготовленными из 3-х пластин дерева. С III тыс. до н.э. колеса стали снабжаться деревянным ободом, а иногда и медным обручем - шиной. Колеса повозок имели в диаметре 0,5 м (III тыс. до н.э.) до 1,15 м (середина II тыс. до н.э.). В повозку впрягались обычно 2 тяговых животных - ослы, быки, позднее лошади.

Под влиянием военных нужд, связанных с необходимостью создания легких повозок, способных двигаться с большой скоростью, на рубеже III и II тыс. до н.э. на смену сплошному колесу пришло колесо со спицами, например, древнегреческие колесницы (рис. 3.5. а).

Для передвижения по суше помимо мускульной силы человека и животных уже в древности стали использовать силу ветра. Так почти 4 тыс. лет назад фараон Анемхет I катался по пустыне под парусом на доске с колесами. Этого фараона-спортсмена можно по праву назвать отцом сухопутного виндсерфинга.

Особенно сильно стало развиваться в рабовладельческом обществе морское дело. Расширение мореплавания было тесно связано с ростом техники. В древних странах Востока мореплавание было почти исключительно каботажным, т.е. плавали в основном вдоль берегов или от острова к острову. Однако уже в греческую эпоху крупные суда отваживаются пускаться в открытое море и плавают круглые сутки.

Передвижение первых судов осуществлялось с помощью гребцов, но наряду с гребным судном появляются парусные. С помощью паруса можно осуществлять движение судна как по ветру, так и под углом против ветра при определенном положении паруса. Первые парусные суда появились свыше 5 тысяч лет назад в Египте (рис.3.5 б), Китае, Греции (рис.3.5 в).

Рис. 3.4. Транспортные средства: а – древнегреческая колесница; б – папирусное судно древних египтян; в – древнегреческое судно; г – римская трирема

Нил был первой многоводной рекой, на которой стало развиваться речное судоходство. В Египте V тыс. до н.э. практиковалась постройка судов из стеблей тростникового папируса. Это была серповидная, связанная из пучков папируса ладья с изогнутыми кверху носом и кормой. Для придания кораблю прочности корпус стягивался тросами. Используемый египтянами прямой парус позволял им плыть только по ветру. Основным двигателем корабля мускульная сила гребцов. Египтянам принадлежит изобретение уключин. Отборные гребцы на судах фараонов делали 26 гребков в минуту, что позволяло развивать скорость 12 км/час. Управляли такими кораблями с помощью 2-х рулевых весел, расположенных на корме.

Первое гребное судно, т.е. искусственное сооружение, способное передвигаться по воде появилось в XV веке до н.э. в Финикии (располагалось на береговой полосе современных Сирии и Ливии). Финикийское судно было длиной 30-36м, шириной 4,5-4,8 метров и водоизмещением до 150 тонн. Экипаж состоял из 140 человек, и из них 44 гребца. Длина весел была около 4,5 метров. Это количество гребцов соответствует мощности 15л.с. Впервые были применены шпангоуты, Финикийцы впервые построили килевое судно, что придало корпусу устойчивость и позволило установить продольные и поперечные связи. К ним крепились доски обшивки. Все это явилось основой для быстрого развития судостроения. Финикийцы активно вели торговлю, плавая по средиземному морю и проникая в районы Черного моря и через Красное море в Индию.

Дальнейшее усовершенствование гребных судов связано с увеличением числа рядов гребцов. Именно финикийцы построили первые триремы - трехъярусные корабли, которые оказались наиболее оптимальным вариантом гребного судна с точки зрения скорости и других параметров. Это были корабли весьма значительных размеров, имевшие 3 ряда весел, расположенных один под другим в шахматном порядке. Весла были различной длины. Самые сильные сидели на верхней палубе, т.к. им приходилось управлять самыми длинными веслами. Триремы были очень легки на ходу, маневренны и обладали хорошей скоростью. В IIIвеке до н.э. –XXв. н.э. была создана римская трирема (рис. 3.5. г). Греческие и египетские суда с тремя рядами гребцов назывались триеры, которые насчитывали в экипаже до 200 гребцов. Не раз делались попытки увеличить число гребных ярусов. Создавались судна с четырьмя рядами гребцов (квадраремы), по пять (пентеры) и семь рядов гребцов (гентеры). Но все такие корабли были громоздкими и неповоротливыми, поэтому самыми распространенными судами остались триремы.

Греческие торговые корабли были плоскодонными, имели широкий корпус с поднимающимися носом и кормой. Помимо весел грузовые суда имели от одной до 3-х матч, каждая из которых несла по одному 4-хугольному парусу. Для плавания против ветра использовали дополнительный треугольный парус.

Римские торговые корабли, так же как и греческие, были парусными, и только в редких случаях в качестве движителя употребляли весла.

Общей чертой военных кораблей было то, что все они являлись в основном гребными, а парусная оснастка играла второстепенную роль. Это позволяло судам маневрировать в любую погоду. Военные корабли были длиннее и уже коммерческих. Наиболее распространены были трехпалубные суда длиной 40-45 м, греческие триеры и римские триеры.

В рабовладельческий период входит эпоха античности, которая захватывает Древнюю Грецию и Древний Рим, как центры материальной и духовной культуры с VI в. до н.э. до V в. н.э.