3.5. Анализ использования машинно-тракторного парка

Техническая оснащенность сельскохозяйственных предприятий и эффективность использования машинно-тракторного парка всегда были определяющими факторами развития агропромышленного комплекса.

Методика анализа использования машинно-тракторного парка имеет некоторые особенности, в отличие от анализа основных производственных фондов.

В качестве результативного показателя при анализе использования грузовых автомобилей применяют объем грузоперевозок, выраженный в тоннах и тонно-километрах; тракторов – объем механизированных работ, выраженный в условных эталонных гектарах; комбайнов – в физических гектарах убранной площади.

Есть определенная специфика в системе показателей.

Для оценки работы грузового автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей.

Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., что является частью таких обобщающих показателей, как производительность работы машин и себестоимость перевозок, с помощью которых оцениваются окончательные результаты работы автотранспорта.

Для оценки степени использования машин на протяжении года рассчитывается коэффициент использования машин в работе (К_{исп. маш.}). Он рассчитывается как отношение количества отработанных дней автомобилями (А_м.р.) к количеству машино-дней нахождения в хозяйстве (А_м.).

Чем больше отработано дней каждой машиной на протяжении года, тем выше уровень данного показателя. И, наоборот, чем больше целодневные простои машин, тем ниже величина коэффициента. Основная причина его снижения – сверхплановые простои машин из-за технической неисправности, длительного нахождения в ремонте.

Однако рассмотренный показатель не раскрывает результатов использования машин в процессе рабочего дня. Не весь рабочий день они находятся в пробеге; часть дня простаивают под погрузкой, разгрузкой и по другим причинам. Сокращение простоев является важным средством повышения уровня использования автотранспорта. Поэтому для характеристики степени использования автомашин на протяжении рабочего дня рассчитывается коэффициент использования их рабочего времени (К_{исп. раб. вр.}). Он определяется отношением времени нахождения машин в пробеге (В_пр.) ко времени нахождения машин в наряде (В_нр.).

В то же время бывают случаи, когда грузовой транспорт делает порожние рейсы в одну и даже две стороны, не выполняя никакой полезной работы. В этом случае рассчитывается коэффициент использования пробега (К_{исп. пр.}). Он находится отношением пробега с грузом (ПР_гр.) к общему пробегу (ПР_общ.).

Уменьшение значения этого коэффициента свидетельствует об увеличении доли порожних рейсов, и следовательно, об ухудшении работы автопарка.

Немаловажное значение для повышения эффективности работы грузовых машин имеет полнота их загруженности. Нередко машины большой грузоподъемности используются для перевозки маловесных грузов, в результате чего ухудшается использование автопарка. Для характеристики такого явления рассчитывается коэффициент использования грузоподъемности машин (К_{исп. гр.}), как отношение средней загруженности одной машины (ЗГР_ср.) к средней технической грузоподъемности одной машины (ГР_ср.).

Чтобы подсчитать величину средней загруженности автомашины (ЗГР_ср.), необходимо общий объем грузооборота (ГО_общ.), выраженный в тонно-километрах, разделить на пробег машин с грузом (ПР_гр.).

Для обобщающей характеристики работы грузового автотранспорта используют показатели среднегодовой, среднедневной и среднечасовой выработки машин. Однако они не учитывают средней грузоподъемности машин и поэтому несопоставимы. Более точно уровень производительности работы машин характеризует выработка на один автомобиле-тонно-день нахождения в хозяйстве.

Важным обобщающим показателем эффективности использования автотранспорта является себестоимость грузоперевозок. Чем лучше используются машины, тем при прочих равных условиях ниже себестоимость одного тонно-километра. Поэтому в процессе анализа необходимо изучить динамику этих показателей, выполнение плана по их уровню, установить причины изменения и резервы увеличения объема грузооборота, а также пути снижения себестоимости тонно-километра.

Для оценки работы тракторов чаще всего в аналитической работе рассматриваются следующие показатели:

годовая выработка на эталонный или физический трактор (отношение объема работы в эталонных гектарах к среднегодовой численности эталонных или физических тракторов);

среднесменная и среднедневная выработка на 1 трактор (отношение объема механизированных работ к сумме отработанных соответственно машино-смен или машино-дней);

коэффициент сменности (К_смен.) находят отношением количества отработанных данным агрегатом машино-смен (Ч_м.-смен) к числу машино-дней (Ч_м.-дней) периода, в котором были отработаны эти смены

;

уровень выполнения сменной нормы выработки на отдельных работах, определяется по каждому трактору или агрегату, выполнявшему ту или иную операцию в течение смены (отношение фактически выполненного объема работ за смену к сменной норме выработки). Аналогично определяется степень выполнения сменных норм выработки в целом по тракторному парку;

коэффициент использования тракторного парка (К_{исп. тр.}) определяется как отношение количества отработанных дней тракторами (Т_м.р.) к числу дней пребывания их в хозяйстве (Т_м.).

Улучшение использования тракторного парка зависит как от его загрузки в течение года, сезона, рабочего дня или смены, так и от правильного комплектования тракторных агрегатов. Поэтому следует тщательно анализировать причины целодневных и внутрисменных простоев, установить, на каких видах работ они наиболее велики.

Основные направления совершенствования всей системы эксплуатации машинно-тракторного парка можно разделить на четыре группы.

1. Формы организации использования техники:

-применение аренды, проката, организация кооперативов по совместной эксплуатации машин;

-использование услуг машинно-технологических станций, подряда при выполнении отдельных видов или комплекса механизированных работ по производству продукции;

2. Производственная эксплуатация машин:

-формирование машинно-тракторного парка с учетом особенностей применяемых технологий производства и видов продукции;

-применение прогрессивных методов эксплуатации техники, направленных на повышение производительности труда и снижение затрат за счет увеличения использования рабочего времени смены, рабочего дня, особенно в период посева и уборки;

-контроль качества механизированных работ, агро-и зоотехнических сроков проведения работ.

3. Техническая эксплуатация машин:

-своевременное выполнение мероприятий планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания машин;

-создание и развитие дилерских пунктов и предприятий технического сервиса районного и областного уровней, оказывающих услуги по эксплуатации машин;

-экономия топливно-смазочных материалов и энергоносителей, надлежащее хранение сельскохозяйственной техники, восстановление ресурса изношенных деталей машин, если это возможно.

4. Политика воспроизводства сельскохозяйственной техники:

-применение ускоренных методов формирования фонда амортизации и его строгое целевое использование, несмотря на недостаток финансовых ресурсов;

-планирование затрат на поддержание работоспособности машины с учетом применения дифференцированных нормативов в зависимости от сроков эксплуатации;

-материальное стимулирование механизаторов за экономию топливно-смазочных материалов, запасных частей, повышение сменной и дневной производительности машинно-тракторных агрегатов.