1.6. Архитектурное проектирование стоа

Общая часть

Одной из важнейших задач современной архитектуры является проектирование сооружений, связанных с транспортным сообщением и обслуживанием транспортных средств. Проектирование объектов разветвленной и функционально сложной системы автосервиса стало характерной задачей наших дней.

Основной целью архитектурного проектирования является удов-летворение функциональных требований, предъявляемых человеком к сооружению, а также соответствие его внешнего вида эстетическим представлениям общества. Анализируя функции станции технического обслуживания автомобилей, можно прийти к выводу, что доминирующими в характере этого сооружения являются черты, свойственные для промышленных зданий. Об этом свидетельствует наличие больших пролетов с технологическим оборудованием в ремонтных залах. Поэтому при проектировании станций применяются элементы и технические правила промышленной архитектуры.В то же время наличие помещений и служб, связанных с обслуживанием клиен-туры и реализацией торгово-коммерческих принципов вносят поправки в промышленный характер станции и делают задачу для архитектора своеобразной и более сложной. Верное разрешение противоречия между функциональной разносторонностью и стремлением к единому архитектурному решению должно привести к возникновению облика здания нового типа. Все чаще в городах появляются здания станций из облегченных конструкций, с большой поверхностью застекления, с покрытием ограждений ребристым металлом или пластиком, окрашенных в яркие цвета. Большое внимание при этом уделяется различным информационным надписям, эмблемам, транспорантам.

Двойственность задач автосервиса: обслуживание автомобиля и обслуживание клиента – владельца автомобиля, - усложняют задачу архитектора в архитектурно-планировочном решении здания, в создании целостного архитектурного образа.

Объемно-планировочное решение стоа

Планировку станции обуславливают функциональные связи между отдельными блоками: производственным и административно-общественным. В производственном блоке размещаются посты и участки, связанные с обслуживанием и ремонтом автомобилей. В административно-общественном блоке находятся службы, связанные с управлением производством и обслуживанием работников станции, и помещения, связанные с обслуживанием клиентов.

К основным требованиям, которые следует учитывать при разработке планировочных решений СТОА, относятся:

• расположение основных зон и производственных участков предприятия в соответствии со схемой технологического процесса в одном здании без деления, без особого обоснования, на мелкие помещения;

• стадийное развитие СТОА, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования;

• обеспечение удобства для клиентов путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются.

Хорошая планировка должна обеспечивать непрерывность технологических процессов, возможность удобного размещения постов, технологического оборудования и простого, безопасного перемещения автомобилей. При планировке и размещении постов следует предусматривать пространство для въезда и выезда автомобиля.

Производственный блок представляет собой одноэтажное здание, в котором размещаются все производственные участки и вспомогательные службы. Планировочное решение этого здания должно быть рассчитано на обслуживание грузовых автомобилей. Высота помещений зоны обслуживания, оборудованной подвесными кран-балками или монорельсами, должна быть не менее 6,0 м. Примерная планировка и размещение постов на станции приведены на рис.3.

Склад запасных частей на малых станциях, как правило, располагается на границе производственной и административно-общественной зон с тем, чтобы иметь возможность продажи запасных частей клиентам в зоне оформления документов.

Для размещения административно-бытовых помещений СТОА могут быть использованы антресоли над производственными участками, не требующими большой высоты, либо одно-двухэтажная пристройка, служащая переходом в блок помещений, связанный с обслуживанием клиентов: клиентская с помещением для оформления документов и киоском для продажи запасных частей, бытовые помещения, буфет или кафе.

Рис.3. Типовой проект станции обслуживания на 10 постов.

План первого этажа: 1 – мойка автомобилей; 2 – обслуживание и ремонт автомобилей; 3 – ремонт кузовов; 4 – окраска автомобилей; 5 – производственные участки; 6 – склады; 7 – клиентская.

Примечание. Служебные, общественные и бытовые помещения расположены на 2-ом этаже главного здания.

Блок бытовых помещений для работников станции может быть встроен в производственный корпус или размещен в пристроенном административном блоке. Бытовые помещения для работников станции решаются раздельными для мужчин и женщин. Оборудование гардеробных блоков принимается по расчету в зависимости от категории работающих по СНиП 2.09.04-87 «Административные и бытовые здания».

Рис.4. Схема функциональной организации бытовых помещений.

Конструктивное решение СТОА

Производственный корпус решается с учетом требований СНиП 2.09.02-85** и ВСН 01-89, а блок административно бытовых помещений и гостиницы — с учетом требований CHиП 2.09.04- 97. Здания СTОA относятся ко II классу капитальности и возводятся из долговечных материалов. При выборе конструктивных решений необходимо учитывать категорию пожарной опасности размещаемых в здании производств и требования, предъявляемые к конструкциям по огнестойкости и пожарной опасности (СНиП 21-01-97).

В силу специфических и разнообразных функциональных требований конструктивная схема здания станции может быть:

• бескаркасной (с несущими стенами, выполненными из кирпича, бутобетона, монолитного железобетона с обязательным использованием утеплителя)

• каркасной (где в качестве каркаса могут быть железобетонные либо металлические конструкции, а в качестве стен — облегченная кирпичная кладка с обязательным использованием утеплителя либо легкие навесные панели типа «сэндвич»)

• смешанной (где каркас комбинируется с несущими стенами либо с монолитными ядрами жесткости) В качестве перекрытий рядовых помещений используются, как правило, железобетонные сборные либо монолитные перекрытия, а в качестве перекрытия (покрытия) производственного блока станции — пространственные металлические либо железобетонные конструкции: фермы, структурные плиты, армо- цементные складки.

Для обогащения архитектурных решений возможно применение стен из местных строительных материалов. Для въезда в здание применяются ворота различных типов: распашные, откатные, подъемно-поворотные, складчатые и т.д. Размеры ворот зависят от габаритов транспортных средств: для легковых автомобилей — 2,5x2,5 и Зх3 м; для автобусов З,бхЗ,б м; для грузовых автомобилей — 3,6x3,б и 4,2х4,2 м в зависимости от марки машин

Конструктивная система административно-бытовой части комплекса в большинстве случаев решается с применением конструктивных схем зданий общественного назначения.

Инженерное оборудование

СТОА оборудуется системой хозяйственно-питьевого и противопожарного водоснабжения, канализацией, электроснабжения, телефоном и радио. Подключение инженерных сетей станции производится к существующим городским или поселковым сетям. Вентиляция в производственном корпусе - приточно-вытяжная с механическим побуждением. В административно-общественном блоке вентиляция - принудительная и естественная. Отопление - водяное от существующей теплосети.