1 Подготовить двигатель и имд – цм к измерениям
2 Проверьте,
совпадает ли максимальная частота
вращения холостого хода с допустимым
значением (таблица 2, графа 6)
Нет
3 Отрегулируйте всережимный регулятор
Да
4 Проверьте,
совпадает ли угловое ускорение выбега
при частоте вращения (таблица 2, графа
7) с допустимым (таблица 2, графа 11)
Да Нет
6 Проверьте,
совпадает ли угловое ускорение свободного
разгона при указанной частоте вращения
(таблица 2, графа 7) с допустимым (таблица
2, графа 9)
5 Проверьте
состояние ЦПГ, КШМ и механизма
газораспределения. Отрегулируйте
системы и устраните неисправности
больше
меньше
Да
7 Проверьте,
совпадает ли угловое ускорение свободного
разгона при частоте вращения,
соответствующей максимальному крутящему
моменту (таблица 2, графа 8) с допустимым
(таблица 2, графа 10)
больше меньше Да
Эксплуатация
8 Проверьте работу систем воздухоочистки и топливоотдачи низкого давления
неисправны
исправны
9 Устраните
неисправности
10 Проверьте
совпадение равномерности работы
цилиндров с допустимым значением
не
совпадает
совпадает
12 Проверьте
совпадение угла начала подачи топлива
с допустимым
11 Проверьте работу
форсунок
13 Отрегулируйте
угол начала подачи топлива
не
совпадает
совпадает не
15 Замените
(отрегулируйте) насос
исправны
14 Заменить
(отрегулировать) форсунки
Рисунок 3 Структурная диагностическая схема
ПР, с-2
ИЗМ, с-2
Рисунок 4 График корректировки ускорений выбега
По температуре двигателя
установить клавишу числа цилиндров « » в положение, соответствующее числу цилиндров двигателя. При числе цилиндров 1-4 клавиша должна находиться в исходном положении, при числе 6-12 – нажата;
установить максимальную частоту вращения вала двигателя;
резко выключить подачу топлива и по достижении минимальной частоты вращения мгновенно перевести рычаг топливоподачи в положение максимальной подачи, записать показания цифрового табло. Повторить опыт не менее пяти раз и определить среднее значение углового ускорения разгона (аналогично ускорению выбега), ИЗМ.
При диагностировании дизелей с газотурбинным наддувом проводят корректировку измеренных значений ускорения разгона ИЗМ по давлению наддува. Для этого двигатель загружается до номинальной мощности и измеряется давление наддува РИЗМ. Приведенное значение ускорения ПР определяют по формуле
ПР =ИЗМ К, (6)
г
де
К – коэффициент корректировки,
определяемый по графику (рисунок 5) по
величине отношения
(
- номинальное значение давления наддува).
Рисунок 5 График корректировки ускорений разгона в области номинальной частоты вращения по давлению наддува
Если при измерении тепловой режим двигателя отличается от паспортного значения, произвести корректировку полученного значения ПР по формуле
'ПР= ПР + (7)
Значение определяется с использованием графиков, приведенных на рисунке 6.
, с-2
изм, с-2
Рисунок 6 График корректировки ускорений разгона по tо
при выходе значения ускорения разгона 'ПР за допустимые пределы (графа 9 таблицы 2), действовать согласно структурной диагностической схеме;
определить по ускорению разгона эффективную мощность двигателя, пользуясь данными таблицы 2. Согласно этой таблице, номинальной мощности 78 кВт соответствует ускорение свободного разгона 192 с-2. Повышение и падение мощности на1 квт увеличивает и уменьшает ускорение соответственно на 3 и 3,5 ед. (графы 3 и 9 таблицы 2). Сравнить полученное значение мощности с допустимым и дать оценку техническому состоянию двигателя.
3.4.6 Измерить ускорение свободного разгона в области максимального крутящего момента:
настроить устройство на величину частоты вращения, при которой измеряется ускорение в области максимального крутящего момента (п.3.4.2 в, таблица 1);
выполнить операции по п. 3.4.5;
при выходе полученного значения ускорения за допустимые пределы (графа 10 таблицы 2) действовать согласно структурной диагностической схеме.