Р исунок 1 Общий вид устройства имд-ц

Рисунок 2 Пульт управления диагностической установки КИ-1363ВМ

преобразователем частоты синусоидального сигнала с изменяющейся частотой, поступающего с индуктивного преобразователя в пропорциональное данной частоте напряжение.

При измерении частоты вращения коленчатого вала это напряжение с выхода преобразователя частоты поступает на аналого-цифровой преобразователь и результат измерения отображается на цифровом табло.

При измерении углового ускорения коленчатого вала напряжение с выхода преобразователя частоты поступает на дифференцирующее устройство, с него напряжение пропорционально ускорению поступает на аналого-цифровой преобразователь и результат измерения отображается на цифровом табло.

Установка для диагностирования дизельных двигателей автомобилей КИ-1363ВМ предназначена для определения мощности, крутящего момента и расхода топлива, запуска и прокручивания двигателя на заданном режиме при проведении диагностических операций и обкатке. Питание установки производится от сети переменного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц.

Установка КИ-1363ВМ изготовлена на базе установки для диагностирования тракторов КИ-4935 ГОСНИТИ и состоит из асинхронной электромашины с фазным ротором, жидкостного реостата, пульта управления, коробки передач, карданного вала и топливомера КИ-8940 ГОСНИТИ.

На пульте управления (рисунок 2) расположены: 1 – тумблер переключения положения «Стенд автомобиля», «Стенд трактора»; 2 – кнопка «Электромашина выключена»; 3 – кнопка «Электромашина включена»; 4 – резистор настройки измерителя мощности; 5 – измеритель частоты вращения; 6 – измеритель мощности; 7– транспарант «Напряжение подано»; 8 – транспарант «Установка включена»; 9 – транспарант «Прокрутка трансмиссии»; 10 – измеритель момента; 11 – транспарант «Измерение мощности»; 12 – транспарант «Электроды выведены»; 13 – переключатель подачи напряжения к переносным приборам; 14 – тумблер включения и отключения измерителя момента; 15 – кнопка «Муфта мощности»; 16 – кнопка «Муфта трансмиссии»;

17 – блок измерительный; 18 – блок «Предохранитель – выключатель»; 19 – рукоятка; 20 – блок силовой аппаратуры.

3.3 Выполнить диагностические операции при помощи установки КИ-1363ВМ.

Перед проведением диагностирования двигателя выполняются операции по проверке и тарировке установки.

3.3.1 Провести прокрутку коробки передач, двигателя и его запуск:

• включить блок предохранитель-выключатель 18 на пульте управления (рисунок 2) с помощью рукоятки 19, при этом должны загораться лампы транспарантов: «Напряжение подано» и «Электроды выведены»;

• тумблер 1 переключить в положение «Стенд автомобиля» и нажать кнопку 3, при этом должна загореться лампа транспаранта «Установка включена»;

• выключить муфту сцепления двигателя, включить 5-ю передачу коробки и погружением электродов реостата в раствор с помощью ручного привода сообщить первичному валу коробки необходимую частоту вращения. Прокрутку коробки передач продолжать не менее двух минут;

• вывести электроды реостата из раствора, включить муфту сцепления двигателя и, плавно погружая электроды реостата в раствор, прокрутить двигатель в течение 2-х минут с частотой 500…700 об/мин;

• запустить двигатель, поставив рычаг акселератора в положение максимальной подачи топлива.

3.3.2 Определить частоту вращения коленчатого вала двигателя:

• прогреть двигатель до температуры воды 70 – 90С, вывести электроды реостата из раствора;

• поставить рычаг акселератора в положение максимальной подачи топлива, отсчитать по шкале измерителя тахометра 5 частоту вращения вала электромашины и вычислить значение максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя по формуле

, (1)

где – частота вращения вала электромашины, об/мин;

– передаточное число коробки передач (для 5 передачи оно равно единице).

3.3.3 Определить величины мощности, крутящего момента и расхода топлива:

• загрузить двигатель до момента максимального отклонения стрелки миллиамперметра 8 путем погружения электродов реостата в раствор. При этом частота вращения коленвала двигателя не должна отклоняться от номинальной величины более чем на 15 об/мин;

• перевести кран топливомера КИ-8940 в положение «Расход на двигатель»;

• включить секундомер, тумблеры 5 и 14 включения и отключения измерителей мощности и крутящего момента. Записать значения мощности и крутящего момента на валу электромашины по показаниям соответствующих микроамперметров, а по шкале топливомера и секундомеру – соответственно расход топлива за опыт и продолжительность опыта;

• подсчитать значение мощности (кВт), крутящего момента (Нм) двигателя, а также часового (кг/ч) и удельного (г/э кВт ч) расхода топлива по формулам:

, (2)

, (3)

, (4)

, (5)

где N_М – показание измерителя мощности, л/с;

_П = 0,96 – КПД передачи от вала двигателя к валу динамомашины;

М_М – показание измерителя крутящего момента, кГм;

G_Т – часовой расход топлива, кг/ч;

V – объем топлива, израсходованного за опыт, см³;

_Т – плотность топлива, г/см³;

t – время опыта, с.

Сравнить полученные значения величин в процессе диагностирования с допустимыми (таблица 2) и дать оценку техническому состоянию двигателя.

3.4 Провести диагностирование дизельного двигателя с помощью устройства ИМД-ЦМ.

3.4.1 Подготовить двигатель для диагностирования:

• подготовить отверстие М161,5 для установки индуктивного преобразователя частоты вращения. Отверстие сверлится в картере маховика или муфты сцепления напротив зубчатого венца со стороны, противоположной пусковому устройству, на расстоянии от плоскости разъема (мм) для двигателей: ММЗ Д-245.12 (автомобиль ЗИЛ-5301 АО) – 34, КамАЗ-740 (КамАЗ-5320) – 40, ЯМЗ-740 (ЗИЛ-133 ГА) – 39;

• отключить привод насоса гидросистемы и отсоединить трубку, соединяющую компрессор с ресивером (для исключения дополнительной нагрузки на двигатель при диагностировании с помощью ИМД-ЦМ);

• завернуть индуктивный преобразователь до упора в зубчатый венец маховика, затем отвернуть на 1,5-2 оборота и затянуть контргайку;

• подключить индуктивный преобразователь с помощью шнура к гнездам «Вход» прибора;

• подключить шнур питания прибора к внешнему источнику «12В»;

• поворотом ручки «ВКЛ» по часовой стрелке включить питание. Если индикаторные лампочки не светятся, то поменять местами штекеры в розетке внешнего питания.

3.4.2 Откалибровать устройство ИМД-ЦМ:

а) по частоте вращения:

• нажать клавишу «n»;

• вращая ручку потенциометра «Калибровка n», установить на цифровом табло калибровочные значения частоты вращения для данной марки двигателя (графа 3 таблицы 1) с погрешностью не более 2 единицы;

• повторным нажатием возвратить клавишу «n» в исходное положение.

б) по ускорению:

• нажать клавишу «»;

• вращая ручку потенциометра «», установить на цифровом табло калибровочное значение 327,2 с погрешностью не более 0,5;

• повторным нажатием возвратить клавишу «» в исходное положение.

в) по частоте вращения, при котором измеряется ускорение:

• нажать клавишу «n»;

• вращая ручку потенциометра «n», установить на цифровом табло значение, приведенное в графе 5 таблицы 1 (при измерении ускорения в области номинальной частоты вращения) или в графе 6 таблицы 1 (при измерении ускорения в области максимального крутящего момента) для данной марки двигателя;

• повторным нажатием возвратить клавишу «n» в исходное положение.

3.4.3 Определить частоту вращения коленчатого вала двигателя:

- запустить и прогреть двигатель (при питании устройства ИМД-ЦМ от электросети автомобиля во избежание вывода прибора из строя отключить его во время запуска двигателя электростартером);

• установить максимальную частоту вращения холостого хода при выключенной муфте сцепления. При нахождении всех клавишей прибора в исходном положении по показаниям цифрового табло определить среднее значение максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

При отклонении этого показателя от допустимого значения (графа 6

таблицы 2) действовать согласно структурной диагностической схеме (рисунок 3).

3.4.4 Определить ускорение выбега в области номинальной частоты вращения:

• настроить устройство на частоту вращения, при которой измеряется ускорение выбега (п.3.4.2, в));

• нажать кнопку «n/» и «-»;

• установить максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя при выключенной муфте сцепления;

• резко выключить подачу топлива. В момент появления показаний на цифровом табло устройства рычаг топливоподачи перевести в положение, соответствующее минимальным оборотам холостого хода (во избежание остановки двигателя). Записать показания цифрового табло. Опыт повторить не менее пяти раз и найти среднее значение ускорения выбега из близких друг к другу значений.

Если при измерениях тепловой режим двигателя отличается от паспортных значений (70–90С), произвести корректировку полученного значения _ИЗМ по графику (рисунок 4). На нем пунктирной линией показан пример корректировки значения ускорения выбега при температуре воды 40С. При _ИЗМ =100 с^-2 приведенное значение ускорения равно _ПР = 77 с^-2;

• если значение ускорения выбега выходит за допустимые пределы (графа 11 таблицы 2), действовать согласно структурной диагностической схеме.

3.4.5 Измерить ускорение разгона в области номинальной частоты вращения и оценить эффективную мощность двигателя.

• настроить устройство на величину частоты вращения, при которой измеряется ускорение разгона (п.3.4.2, в));

• запустить двигатель и прогреть до температуры воды и масла 70…90С;