Теория и практика
|
Как видно, при выборе схемы силового агрегата конструкторы ставят во главу угла вовсе не степень уравновешенности. Главное — это удачно вписать в моторный отсек такой двигатель, который будет обладать наилучшим соотношением массы, размеров и мощности. Потом, двигатели сейчас все чаще строятся по модульному принципу, и кульминацией этого стали фольксвагеновские изыски. Говоря упрощенно, на одной поршневой группе можно построить любой мотор — и трехцилиндровый, и W12. А вибрации... Во-первых, следует различать теоретическую и действительную уравновешенность двигателя. Если коленчатый вал в сборе с маховиком не отбалансирован, а поршни и шатуны заметно отличаются по массе, то трясти будет даже рядную "шестерку". |
W-образный
супермотор, который пока стоит на
концепт-родстере и купе VW W12, — это два
блока цилиндров VR6 (на фото хорошо
видно шахматное расположение цилиндров),
объединенных в одной отливке под углом
72 о. Длина 5,6-литрового 420-сильного
мотора — всего 51 см, ширина — 70 см
А
потом, действительная уравновешенность
всегда значительно хуже теоретической
— по причинам отклонения деталей от
номинальных размеров и из-за деформации
деталей под нагрузкой.
Так что вибрации
"прорываются" из двигателя наружу
при любой схеме. Поэтому автомобильные
инженеры и уделяют такое внимание
подвеске силового агрегата. На самом
деле, конструкция и расположение опор
двигателя — не менее важный фактор, чем
степень уравновешенности самого
мотора...
Степень уравновешенности (зеленая ячейка— уравновешенные силы или моменты, красная — свободные) |
|||||||||||||||||||||
|
1 |
R2 |
R2* |
V2 |
B2 |
R3 |
R4 |
V4 |
B4 |
R5 |
VR5 |
R6 |
V6 |
VR6 |
B6 |
R8 |
V8 |
B8 |
V10 |
V12 |
B12 |
Силы инерции первого порядка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Силы инерции второго порядка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Центробежные силы** |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Моменты от сил инерции первого порядка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Моменты от сил инерции второго порядка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Моменты от центробежных сил |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* Поршни в противофазе. ** Уравновешиваются противовесами на коленчатом вале. |
|||||||||||||||||||||
(с) "Авторевю" А. ВОСКРЕСЕНСКИЙ Л. ГОЛОВАНОВ