• Напряжение на шинах постоянного тока.

1.Минимальное фактическое напряжение на шинах нагрузки.

U_{min фак}=U_{бат к.р}+U_{кв max}- U_фак, (В),

где U_{кв max} – максимальное напряжение на выходе конвертора в конце разряда батареи.

Убедимся, что U_{min фак}≥ U_min, где U_min – минимально допустимое напряжение на шинах нагрузки, согласно заданию на проектирование (см.табл.2).

2.Номинальное фактическое напряжение на шинах нагрузки определяется в буферном режиме как выходное напряжение ВУ равное выходному напряжению АБ за вычетом падения напряжения в проводке U_буф. Поскольку длина проводки в буферном режиме значительно меньше, чем в аварийном, будем ориентировочно считать U_буф =0,3 U_фак, тогда:

U_ном=UвыхАБ - 0,3 U_фак =N_ак U_н.ак - 0,3 U_фак,( В)

3. Максимальное фактическое напряжение на шинах нагрузки определяется также в буферном режиме в момент контрольного заряда аккумуляторов, учитывая, что U_{контр з} - напряжение на одном аккумуляторе в конце контрольного заряда батареи:

U_мак= U _{контр.з} N_ак - 0,3 U_фак

4.Напряжения питания ППН от шин постоянного тока:

,( В) , ,( В), ,( В)

36