- •Список сокращений
- •Введение
- •1. Условия подготовки скоропортящихся грузов к перевозкам
- •1.1. Подготовка и проверка грузов по качеству
- •1.2. Подготовка и проверка состояния упаковки и транспортной тары
- •1.3. Подготовка и проверка средств пакетирования грузов
- •1.4. Холодильная подготовка грузов
- •1.5. Лечебная профилактика корнеплодов
- •2. Режимные параметры
- •В железнодорожных транспортных модулях
- •2.1. Температурный режим
- •2.2. Влажностный режим
- •2.3. Циркуляция воздуха в грузовом помещении
- •2.4. Вентилирование грузов
- •2.5. Теплообменные режимы в грузовом помещении
- •2.6. Обслуживание груза в пути
- •3. Требования к размещению и укладке скоропортящихся грузов в железнодорожных транспортных модулях
- •3.1. Непакетированные грузы. Общие требования
- •3.2. Транспортные пакеты. Общие требования
- •3.3. Особые требования к размещению и укладке грузов
- •4. Условия использования железнодорожных транспортных модулей
- •4.1. Общие положения и требования
- •4.2. Скорости и сроки доставки скоропортящихся грузов
- •4.3. Условия использования рефрижераторных вагонов
- •4.4. Условия использования вагонов‑термосов
- •4.5. Условия использования ив‑термосов
- •4.6. Условия использования крытых вагонов
- •4.7. Условия использования универсальных контейнеров
- •4.8. Условия использования рефрижераторных контейнеров
- •4.9. Условия ветеринарно‑санитарной подготовки вагонного парка и контейнеров для перевозки скоропортящихся грузов
- •5. Особенности приёма, погрузки, выгрузки, выдачи и переадресовки скоропортящихся грузов
- •5.1. Специфические сопроводительные документы, оформляемые на перевозку скоропортящихся грузов
- •5.2. Приём скоропортящихся грузов к перевозке на нормативной основе
- •5.3. Приём скоропортящихся грузов на договорных условиях
- •5.4. Приём скоропортящихся грузов к перевозке на особых условиях
- •5.5. Приём скоропортящихся грузов к перевозке мелкими отправками
- •5.6. Особенности погрузки выгрузки и выдачи скоропортящихся грузов
- •5.7. Переадресовка скоропортящихся грузов
- •5.8. Сопровождение скоропортящихся грузов в пути следования
- •6. Особенности нормирования грузовых операций с вагонами на холодильниках
- •Библиографический список
2.2. Влажностный режим
Регулирование требуемой относительной влажности воздуха внутри изотермических транспортных модулей при перевозке скоропортящихся грузов имеет такое же большое значение, как и при хранении их на холодильных складах. Однако до настоящего времени этот режим на ж.‑д хладотранспорте не нормируется по двум причинам:
во‑первых, отсутствуют надёжные приборы дистанционного контроля относительной влажности воздуха в грузовых помещениях изотермических вагонов;
во‑вторых, имеет место так называемая инфильтрация наружного воздуха внутрь грузового помещения вагонов за счёт неплотностей в дверях, сливных приборах, люках и в местах прохода трубопроводов.
Всё это создаёт определённые трудности в регулировании влажностного режима.
При использовании изотермических контейнеров фактор инфильтрации воздуха проявляется в меньшей степени. Некоторые типы мирового парка таких контейнеров имеют систему регулирования влажностной среды в грузовом помещении.
2.3. Циркуляция воздуха в грузовом помещении
Циркуляция воздуха в грузовом помещении транспортного модуля является важным условием организации теплообменных процессов по отводу избыточной теплоты или холода от штабеля груза и внутренней поверхности грузового помещения к холодильно‑отопительным приборам. Циркуляция бывает двух видов: естественная и принудительная.
Естественная циркуляция воздуха, относительно слабая, осуществляется путём самопроизвольного движения воздуха при конвективном теплообмене, возникающем при наличии разницы в температурах наружного воздуха, воздуха внутри грузового помещения транспортного модуля и самого груза. Она наиболее существенна для крытого вагона, вагона‑термоса и вагона, охлаждаемого готовым хладагентом.
Принудительная циркуляция воздуха, более эффективная, обеспечивается работой вентиляторов‑циркуляторов холодильно‑отопительного оборудования в рефрижераторных и термоэлектрических транспортных модулях. Обычно её применяют совместно с назначением температурного режима перевозки груза.
Естественная и принудительная циркуляция воздуха в грузовых помещениях может быть организована в двух режимах.
Первый режим – циркуляция воздуха только вокруг штабеля груза. Этот режим следует применять, когда требуется максимально сохранить первоначальную температуру груза, с которой он принят к перевозке. При этом груз не должен обладать собственными тепловыделениями и требовать вентилирования. Для этого груз в вагоне укладывают плотным штабелем (гл. 3.2). В этом случае поступление холодного или тёплого воздуха внутрь штабеля практически ограничивается, что и обеспечивает относительное постоянство температурного поля груза.
Второй режим – циркуляция воздуха одновременно вокруг и внутри штабеля груза. Такой режим должен применяться при холодильной обработке груза в пути, при вентилировании, при перевозке плодоовощей и других грузов, выделяющих теплоту. Для этого штабель груза должен быть воздухопроницаемым, т.е. иметь каналы для циркуляции воздуха.
Для естественной циркуляции воздуха, относительно слабой, в штабеле груза применяют только прямые циркуляционные каналы, получаемые за счёт погрузки мест вертикальным с рейками, шахматным или перекрёстным способами.
В вагонах, имеющих систему сильной принудительной циркуляции воздуха, достаточно применять вертикальную укладку мест без реек и прямых циркуляционных каналов (см. гл. 3.2).
Таким образом, рассмотренные виды и режимы циркуляции свободного воздуха в грузовом помещении транспортных модулей предназначены для организации там требуемого теплообменного процесса по отношению к грузу и реализуются в Правилах соответствующими способами формирования штабеля.