1.5. Лечебная профилактика корнеплодов
Свежевыкопанные корнеплоды не переносят резких колебаний температур и требуют при подготовке к доставке соблюдения так называемого лечебно‑профилактического периода. Резкое переохлаждение корнеплодов ведёт к расстройству у них иммунных функций. При этом снижаются сопротивляемость микроорганизмам, способность к дозреванию и стойкость при дальнейшем хранении. Так, в частности, установлено, что у раннего картофеля лечебно‑профилактический период длится до 17 сут. В течение этого периода залечиваются раны на кожуре, выполняются все виды подготовки к доставке с постепенным понижением температуры картофеля до 2°С.
Фрукты и ягоды, наоборот, целесообразно немедленно охлаждать после их сбора.
2. Режимные параметры
УСЛОВИЙ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
В железнодорожных транспортных модулях
2.1. Температурный режим
Температурным режимом называют регулируемую в требуемых границах температуру воздуха внутри грузовых помещений изотермических транспортных и складских модулей.
Температурный режим назначают для ограждения штабеля груза от ненужных тепло‑, холодопоступлений, а также для изменения (в случае необходимости) температуры груза во время транспортировки, т.е. для организации регулируемых теплообменных процессов (гл. 2.5). Этот режим может быть установлен только в рефрижераторных (имеющих машинное охлаждение) транспортных и складских модулях, а также в модулях, охлаждаемых жидкими газами и с помощью термоэлектричества.
Температурный режим применяют только с режимом циркуляции воздуха в грузовом помещении. Его регулируют в пределах верхней (tв.в) и нижней (tв.н) границ (рис. 2.1).
При температурах наружного воздуха, превышающих верхнюю границу температурного режима, работают холодильные машины. Холодный воздух от холодильных машин нагнетается через воздухораспределитель вентиляторами‑циркуляторами в грузовое помещение согласно применяемой схеме воздухораспределения. Температура циркулируемого воздуха понижается. По достижении нижней границы температурного режима холодильные машины отключают. За счёт теплопоступлений из внешней среды и от груза температура воздуха внутри грузового помещения будет повышаться. По достижении верхней границы температурного режима вновь включают холодильные машины и т.д. (см. рис. 2.1, слева).
При температурах наружного воздуха ниже требуемого температурного режима при перевозке охлаждённых грузов и грузов, не допускающих подморозки, работают электропечи. По достижении верхней границы температурного режима, электропечи отключают. За счёт холодопритоков от окружающей среды температура циркулируемого воздуха будет понижаться. На нижней границе температурного режима перевозки вновь включают электропечи. Далее процесс повторяется (см. рис. 2.1, справа).
Первоначальное охлаждение или отепление воздуха в грузовом помещении транспортного модуля до среднего значения требуемого температурного режима (tв) называют нестационарным температурным режимом перевозки. Дальнейшее регулирование температуры воздуха в грузовом помещении в заданных пределах называют стационарным температурным режимом (см. рис. 2.1).
Рис.2.1. Регулирование температуры воздуха в грузовых помещениях транспортного модуля в координатах tо (температура), (время):
tв.в
— верхняя граница температурного
режима; tв.н
— то же, нижняя; tв
— среднее
значение температурного режима;
,
,
— соответственно
изменение температуры наружного воздуха,
груза и воздуха внутри грузового
помещения; ХМ — работа холодильных
машин; ЭП — то же, электропечей; (ОС + Г)
— отепление воздуха в грузовом помещении
за счёт окружающей среды и груза; ОС —
то же, за счёт окружающей среды; НТРП —
нестационарный температурный ре-
жим перевозки; СТРП —то же, стационарный
Температурный режим перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах регламентирован Правилами в зависимости от наименования груза или от температуры груза в момент погрузки (прил. 5). Температурный режим при использовании рефрижераторных контейнеров устанавливается перевозчиком по согласованию с заинтересованными сторонами (грузоотправителем, грузополучателем).
Регулирование температуры воздуха в вагонах, охлаждаемых жидкими газами, возможно, если значение нижней границы температурного режима ниже температуры наружного воздуха. Это связано с отсутствием в этих вагонах приборов отопления.
В изотермических вагонах, охлаждаемых за счёт таяния льда или льдосоляных смесей, а также за счёт сублимации сухого льда, не может быть установлен температурный режим в желаемых пределах. Это связано с тем, что процессы фазового перехода охладителей из твёрдого состояния в жидкое или из твёрдого состояния в газообразное практически не поддаются регулированию. Здесь могут быть обеспечены только отвод теплоты от груза и ограждение штабеля от внешних теплопоступлений. При этом температура воздуха в грузовом помещении вагона стремится понизиться до значений, близких к температуре фазового превращения охладителя. Интенсивность теплообменных процессов в этих вагонах невелика и зависит от температуры наружного воздуха, температуры изменения агрегатного состояния охладителя и от воздухопроницаемости штабеля груза (рис.2.2).
Рис. 2.2. Динамика изменения температуры воздуха и груза в грузовых помещениях вагонов и контейнеров, охлаждаемых водным, сухим льдом, льдосоляными смесями в координатах tо (температура), (время):
, , — соответственно изменение температуры наружного воздуха, груза и воздуха внутри грузового помещения; tох — температура фазового прев-
ращения охладителя
При использовании вагонов‑термосов и контейнеров‑термосов не может быть установлен ни температурный режим, ни требуемая термическая обработка груза в пути, так как в этих вагонах и контейнерах отсутствует холодильно‑отопительное оборудование. Здесь в течение определённого срока сохраняется тепло или холод, аккумулированные грузом, за счёт усиленной теплоизоляции кузова и плотной погрузки груза. Температура воздуха внутри принимает значения между температурой груза и наружного воздуха (подробно см. гл. 2.5).