Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Сравнительн эффективн .doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
20.11.2019
Размер:
265.22 Кб
Скачать

Сравнительный интегральный эффект может быть определен по приведенной ниже формуле

(3.1)

Здесь Тр – продолжительность расчетного периода, равная, как правило, продолжительности жизненного цикла верхнего строения в годах (при разной продолжительности жизненного цикла в сравниваемых вариантах расчетный период Тр принимается равным большей из двух, но не должен выходить за пределы надежного прогнозирования результатов и затрат);

t - шаг расчета (один год);

СI, СII – годовые эксплуатационные расходы в сравниваемых вариантах, соответственно, в первом и втором (примем СII > СI, а условия эксплуатации считаем неизменными в течение всего расчетного периода и, соответственно, постоянными в течение этого периода будут расходы СI и СII), тыс. руб/км;

ΔС = (СII – СI) – экономический результат или годовой текущий эффект, определяемый как разность эксплуатационных расходов по вариантам в части зависящей от конструкции пути (также будет постоянным в течение всего расчетного периода), тыс. руб/км;

- коэффициент дисконтирования;

Е – норма дисконта;

Кук, Кср, Кв - периодические единовременные затраты в сравниваемых вариантах или, соответственно, стоимость одного км усиленного капитального (реконструкции) ремонта, среднего ремонта и планово-предупредительной выправки пути, тыс. руб/км;

Кос – приходящаяся на один км пути в сравниваемых вариантах остаточная стоимость железобетонных шпал и промежуточных скреплений по истечении жизненного цикла верхнего строения, тыс. руб/км;

Кук, Кср, Кв, Кос – дополнительные единовременные затраты (или экономические результаты) в сравниваемых вариантах, определяемые как разность, соответственно, стоимости усиленных капитальных, средних ремонтов, планово-предупредительной выправки пути, остаточной стоимости шпал и скреплений в этих вариантах;

tук, tср, tв, tос – коэффициенты дисконтирования для шага расчета (года), в котором осуществляются периодические единовременные затраты, соответственно, на усиленный капитальный, средний ремонты, планово-предупредительную выправку пути, происходит возврат остаточной стоимости шпал и скреплений.

Расчетный срок окупаемости Ток определяется (как правило графически) из равенства

(3.2)

где Кi - единовременные экономические результаты (или дополнительные затраты), имеющие место в сравниваемых вариантах в течение срока окупаемости (выполнение планово-предупредительных выправок, средних ремонтов пути, возврат остаточной стоимости шпал и скреплений);

ti – коэффициент дисконтирования для шага расчета (года), в котором появляются указанные выше единовременные экономические результаты или дополнительные затраты.

Критерием признания лучшим I варианта является положительная величина сравнительного интегрального эффекта (Эинт >0). Кроме этого, расчетное значение срока окупаемости Ток сравнивают с его нормативным значением . Дополнительные инвестиции оправданы лишь тогда, когда расчетный срок их окупаемости не превышает нормативного значения, то есть более капиталоемкий вариант выбирается при Ток < .

Годовые эксплуатационные расходы в сравниваемых вариантах определяются по формуле

С = Стс + См + Спр (3.3)

Здесь Стс – расходы на оплату труда работников, занятых текущим содержанием пути, руб/км;

См – расходы на материалы верхнего строения пути, заменяемые при его текущем содержании, руб/км;

Спр – прочие расходы, руб/км.

При определении экономии расходов на текущее содержание пути (Стс, См) учитывается только изменяющаяся в сравниваемых вариантах их часть, зависящая от конструкции промежуточных скреплений и шпал.

Стс = 12 Ртс·кн·кр·Нр (3.4)

где 12 – количество месяцев в году;

Ртс – среднемесячная ставка одного монтера пути на участке с заданными условиями эксплуатации, руб;

кн – коэффициент, учитывающий, основные общие для всех отраслей хозяйства железных дорог и общехозяйственные расходы (согласно [7,8] кн = 1,8 - 2);

кр – коэффициент, учитывающий район работ (для центральных областей России кр =1);

Нр – расчетная норма затрат труда на текущее содержание 1 км пути в год, чел в год (для пути со скреплением КБ и шпалами Ш1 определяется по нормам приказа МПС № 8Ц от 03.04.1997 г «О нормативах труда на текущее содержание пути и стимулировании его качества», для других конструкций – на основании анализа имеющихся норм и опыта эксплуатации).

См = (3.5)

где Мi –расход материалов i-того вида (элементов промежуточных скреплений, шпал и др.) при текущем содержании пути, штук на 1 км в год (определяется на основании анализа эксплуатационных наблюдений и испытаний, имеющихся норм расхода материалов);

Цi – единичная стоимость материала i - того вида (принимается равной действующим на данный момент ценам на железной дороге).

В затратах Спр учитываются дополнительные экономические эффекты (например, уменьшение сопротивления движению поезда), определить которые с приемлемой точностью расчетным путем иногда достаточно сложно.

Характеристика вариантов I и II

№ п/п

Наименование характеристик

Характеристики

I варианта

II варианта

1

Конструкция пути

Бесстыковой (рельсовые плети длиной до блок-участка)

2

Тип рельсов

Р65

Р65

3

Тип промежуточного скрепления

АРС-4

КБ

4

Тип железобетонных шпал

ШС-АРС

Ш1

5

Вид балласта

Щебень

6

Класс, группа, категория участка пути

2В3

7

Грузонапряженность, млн ткм бр. на 1 км в год

25-50

8

Допускаемая скорость движения поездов, км/час (пассажирских/грузовых)

100-80/80-60

9

Средние осевые нагрузки, т/ось

16-20

Межремонтный срок между УК ремонтами пути или жизненный цикл tн для I и II вариантов конструкции верхнего строения составит = года.

Периодичность ремонтов пути вариантов I и II

Расчетный год (шаг расчета t)

Пропущенный тоннаж с момента укладки в путь, млн т брутто

Виды ремонта для

I варианта (Р65, АРС-4, ШС-АРС)

II варианта (Р65, КБ, Ш1)

0

0

УК

УК

1

30

2

60

3

90

4

120

В

В

5

150

6

180

7

210

8

240

В

В

9

270

10

300

11

330

12

360

СР

СР

13

390

14

420

15

450

16

480

В

В

17

510

18

540

19

570

20

600

В

В

21

630

22

660

23

690

УК

УК

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.