II. Общие положения

Особое внимание уделено процедурным вопро­сам оформления результатов экзамена, что, как предполагается, позволит уменьшить количество конфликтных ситуаций, возникающих в процессе экзамена. В частности, доработана форма экзаме­национного листа. Так, в разделы экзаменационно­го листа, предназначенные для заполнения при проведении практического экзамена, введены гра­фы "Подпись кандидата в водители", что позволит сделать процесс приема экзамена "прозрачным" для кандидата в водители.

Кроме того, кардинальной переработке подвергся раздел экзаменационного листа, предназначенный

для фиксации результатов экзамена в условиях ре­ального дорожного движения. Отныне перечень воз­можных ошибок кандидата в водители, соответству­ющий контрольной таблице второго этапа практиче­ского экзамена, включен в экзаменационный лист. С одной стороны, это позволяет облегчить задачу экза­менатору, которому теперь не требуется использо­вать контрольную таблицу для квалифицирования допущенной ошибки, а достаточно лишь зафиксиро­вать ее в соответствующей ячейке. С другой сторо­ны, при возникновении спорной ситуации экзамена­тор имеет возможность документально подтвердить факты допущенных кандидатом в водители ошибок.

III. Методика проведения теоретического экзамена

Содержание, организация и порядок проведения теоретического экзамена, а также система оценки остались без изменений. По-прежнему для успеш­ной сдачи экзамена кандидату в водители достаточ­но ответить правильно на 18 из 20 вопросов экзаме­национного билета (не обязательно отвечать на все 20 вопросов). На это кандидату отводится 20 минут.

Вместе с тем данный раздел Методики подверг­ся значительной доработке. Прежде всего, это свя­зано с тем, что сформулирован принцип формирова­ния экзаменационного билета. Он заключается в следующем. Все вопросы экзаменационных билетов, утверждаемых ГУГИБДД МВД России, объединены в тематические блоки, состоящие из 5 вопросов ка­ждый. Тематические блоки, в свою очередь, объеди­нены в группы (в первой группе содержатся блоки с номерами вопросов №№ 1-5, во второй — №№ 6-10, в третьей — №№ 11-15, в четвертой — №№ 16-20). Независимо от того, каким методом проводится эк­замен (письменный опрос или программированный контроль), билет формируется из 4 тематических блоков, каждый из которых выбран из соответству­ющей группы. Желательно, чтобы номера билетов, указанные на блоках, не совпадали, то есть блоки подбирались из разных билетов. Это позволит вос­препятствовать заучиванию кандидатами в води­тели последовательности правильных ответов. Оговорено также, что перестановка вопросов меж­ду тематическими блоками не допускается. Именно эти условия гарантируют наиболее полный охват программной тематики, качество усвоения которой

проверяется на теоретическом экзамене.

В новой Методике подробно описан порядок про­ведения экзамена каждым из возможных методов (письменно или с использованием автоматизирован­ных комплексов). Таким образом, удалось добиться того, что независимо от метода приема экзамена все кандидаты в водители уравнены в правах. Напри­мер, при проведении экзамена с помощью автомати­зированного комплекса кандидат имеет возмож­ность самостоятельно выбрать последовательность ответа на вопросы билета. Важно также подчерк­нуть, что информация о правильности ответов на во­просы билета должна быть доведена до сведения кандидата в водители только после ответа на все во­просы. Кроме того, кандидат в водители должен иметь возможность проанализировать свои ошибки путем их просмотра уже после окончания экзамена.