Торсионные поля и информационные взаимодействия – 2016

University of Gothenburg.

GEOPHATIC ZONES NATURAL ORIGIN AND DEVICES FOR THEIR REGISTRATION

Sergey Storozhenko

Belgorod National Research University

Laboratory of experimental medical devices

povezlo5@gmail.com

This text contains the data on the registration of the instrument of natural geopathogenic zones. We describe two methods. Using a static charge sensitive amplifier with the direction of the gradient field and the method of recording the heart rate variability when in geopathogenic zone.

171

ПРИМЕНЕНИЕ СПОСОБА И ТЕХНОЛОГИИ ДИСТАНЦИОННОГО ПОИСКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ПОДЗЕМНЫХ УГОЛЬНЫХ ПОЖАРОВ

Ю.П. Кравченко, Р.Р. Ялчин 1, к.т.н. А.В. Черных 2, Д.В. Колоколов 3

1)ООО «ВТФ «ПРЭЛСИ ИМПЕКС»

2)Департамент пожарно-спасательных сил и специальных формирований МЧС России

3)Белгородская исследовательская группа

ramil.yalchin@mail.ru

В докладе приводятся результаты успешного практического применения методов дистанционного поиска воздушных судов, потерпевших крушение и подземных угольных пожаров по космоснимкам приборами ИГА-1

иКРИАН-7.

Впериод с апреля 2015 по июль 2016 года ДПСФ МЧС России, совместно с Управлением космического мониторинга НЦУКС МЧС России в инициативном порядке были проведены полевые эксперименты по тестированию возможности дистанционного оперативного поиска воздушных судов потерпевших крушение. Изначально применение указанного способа было опробовано при обнаружении подземных пожаров. Первое успешное применение указанного способа было осуществлено в декабре 2012 года на шахте «Распадская» Кемеровской области при определении зоны действия подземного пожара с поверхности земли, возникшего восьмого мая 2010 года в результате двух последовательных взрывов газо-воздушной смеси. Полагаем, что данный способ и накопленный опыт возможно использовать для целей обнаружения, локализации и тушения торфяных пожаров, а так же поиска затонувших судов и других объектов.

Тестирование способа по поиску воздушных судов потерпевших крушение проводились, на первом этапе, по оперативным данным вертолёты Ми-8, потерпевшие крушения 05.07.2015 под Салехардом в ХМАО и 10.10.2014 в Республике Тыва.

Результаты поиска вертолёта Ми-8 в ХМАО в оперативном режиме по представленному крупномасштабному космическому снимку дали положительный результат с точностью 12 км. В дальнейшем методом повторного обнаружения и последовательного уменьшения масштаба космических снимков удалось достичь точности обнаружения 1 км. В случае, потерпевшего крушение Ми-8 в Тыве десятого октября 2014 года, который в то время не был обнаружен, точность прогноза места падения составила 36 км. Метод последовательного увеличения масштаба космических снимков не был применён по организационным и техническим причинам.

На втором этапе апробирования способа УКМ НЦУКС МЧС России были предложены события крушения воздушных судов уже обнаруженных, но без предоставления операторам поиска координат падения, которые необходимо было определить. Результаты поиска сведены в таблицу.

Задача проведения тестовых экспериментов: установить возможность работоспособности способа дистанционного оперативного поиска воздушных судов потерпевших крушение, подземных (угольных) и торфяных пожаров.

Цель проведения тестовых экспериментов: оценить работоспособность и возможности способа, разработать техническое задание на проведение научноисследовательской и опытно-конструкторской работы по созданию способа и технологии дистанционного оперативного поиска воздушных судов потерпевших крушение и определения зон горения торфа и каменного угля.

Материальное обеспечение: экспериментальный квантовый радиоэстезический индикатор аномалий КРИАН-7, космоснимки, оперативные данные.

Схема проведения эксперимента: по оперативным или подготовленным ранее данным и по космоснимкам оператор на индикаторе аномалий КРИАН-7 Рис. 1 и 2, детектировал зону поиска и далее путём уменьшения масштаба космоснимка уточнял зону возможного

172

падения воздушного судна. Полученная информация доводилась до Управления космического мониторинга НЦУКС МЧС России, производился совместный анализ и корректировка информации и методом уменьшения масштаба космоснимков производился корректирующий поиск.

173

Рассматриваемый способ был успешно применён при поисках самолёта Ил-76 МЧС России, производившего тушение лесных пожаров в Качугском районе Иркутской области и потерпевшего крушение первого июля 2016, обломки которого были обнаружены утром третьего июля 2016г. Точность прогноза на крупном масштабе космоснимков составила 25

км., Рис. 9, 10.

Врезультате сопоставления данных, полученных на приборе КРИАН-7 и фактически подтверждённых координат, в результате обнаружения воздушных судов потерпевших крушение можно сделать вывод, что способ успешно протестирован, требует разработки системы эмпирических корректирующих поправок.

Вдекабре 2012 года апробируемые способ и технология были использованы для обнаружения зоны горения угольного подземного пожара на шахте «Распадская» Кемеровской области. На момент эксперимента подземный пожар, возникший в результате двух повторных взрывов метано-воздушных смесей, действовал более 2,5 лет и приобрёл весьма значительные масштабы. Обнаружение зоны активного горения экзогенного пожара проводилось по космоснимкам дистанционно на КРИАН-7 и полевым прибором ИГА-1 с поверхности, во втором случае не удалось получить достаточно полных результатов из-за трудно проходимой местности в условиях большого снежного покрова. Для условий угольных шахт дистанционный способ показал хорошие результаты и сходимость результатов с газоаналитическим методом. В настоящее время производится подготовка эксперимента по обнаружению торфяных пожаров по космоснимкам в зимне-весеннем периоде.

174

Литература

1.Е.Г. Горохов, М.И. Давлетов, Ю.П. Кравченко, Р.Р. Ялчин. Дистанционное площадное оконтуривание утечек нефтепродуктов и дистанционная разведка локальных аномалий прибором ИГА-1. // Материалы IV- й международной научно-практической конференции «Торсионные поля и информационные взаимодействия 2014».

2.Ю.П. Кравченко. ИГА-1. С чего все начиналось. // Эксперименты с генераторами и детекторами торсионного поля. Сборник работ. М.: Фолиум, 2014 – 326 с.

USE OF METHOD AND TECHNOLOGY OF REMOTE SEARCH TO LOCATE AIRCRAFTS

AND UNDERGROUND COAL FIRES

Yu. Kravchenko, R. Yalchin 1, PhD. D. А. Chernykh 2, D. Kolokolov 3

1)«VTF «PRELCY IMPEKS» LTD

2)The Department of Fire, Rescue and Specialized Services of Emercom of Russia

3)Belgorod Research Group

ramil.yalchin@mail.ru

The paper consists of results collected during successful implementation of remote search methods to locate aircraft wrenches and underground coal fires with use of space images, IGA-1 and KRIAN-7 devices.

175

МАССОДИНАМИЧЕСКОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ В ВИХРЕВЫХ ПРОЦЕССАХ

В.Н. Самохвалов

Самарский национальный исследовательский университет имени С.П. Королева

samohvalov_vn@mail.ru

Представлены результаты экспериментов с модифицированной вихревой трубой. Исследован механизм возникновения вращения осевого сердечника в вихревой трубе в направлении противоположном вращению воздуха. Показано, что в основе силового массодинамического взаимодействия лежит возбуждение прецессии механических спинов атомов. Предположено, что массодинамическое взаимодействие вызывает возникновение вихря торнадо и определяет механизм его силового воздействия.

Экспериментально установлено значительное силовое взаимодействие вращающихся в вакууме электрически нейтральных и неферромагнитных твердых тел (дисков), имеющих динамический дисбаланс, и их силовое воздействие на рядом расположенные другие тела (диски, экраны и т.п.) – массодинамическое взаимодействие [1, 2]. Наличие динамического дисбаланса вращающееся массы (переменный квадрупольный момент) является необходимым условием. Такое вращение приводит к возникновению прецессии механических спинов атомов материала. Прецессия механических спинов атомов приводит к возникновению массодинамического поля вращающегося диска, аналогично тому, как прецессия магнитных спинов приводит к возникновению магнитного поля у вращающегося ферромагнетика (эффект Барнетта [3]).

Единство физических законов, определяющих процесс вращения масс независимо от их агрегатного состояния, дает основание предполагать возникновение массодинамического поля также при вращении жидких и газовых масс. Массодинамическое поле, индуцируемое при нестационарном, вихревом движении жидкостей и газов определяет механизм возбуждения маломасштабных вихрей (водная воронка, торнадо и т.п.) и проявляющиеся при этом силовые эффекты [4].

Представленные ниже экспериментальные исследования показали, что вихревое вращение газа (воздуха) способно создавать массодинамическое поле, приводящее к возникновению весьма значительных силовых эффектов масодинамической природы.

Использовавшееся экспериментальное оборудование было выполнено на базе модифицированной противоточной вихревой трубы, общий вид и принципиальная схема которой представлена на рис. 1.

а) б)

Рис. 1. Вихревое устройство: а) общий вид, б) принципиальная схема.

Вход вихревой трубы – улиточный, толщина улитки (1) – 2,5 мм. Внутренний диаметр цилиндрической камеры расширения (2) вихревой трубы равен 10 мм, длина камеры расширения – 76мм. Внутри камеры расширения вихревой трубы был установлен осевой металлический сердечник (3), имеющий возможность свободного вращения на двух подшипниках качения (4).

Длина консольной части сердечника внутри вихревой трубы – 87 мм. Через втулку (5)

176

сердечник связан с диском (6), вращающимся на шарикоподшипнике в обойме (7), которая соединена регулировочными шпильками (8) с корпусом вихревой трубы.

На входной штуцер вихревой трубы подавалось давление из сети сжатого воздуха (1…6 кгс/см2). Измерение температуры выходящего из вихревой трубы охлажденного и нагретого воздуха производилось с использованием двух мультиметров Mastech MY64, концы штатных термопар которых устанавливались внутри резиновых трубок надетых на штуцеры холодного и горячего выходящего воздуха.

Вэкспериментах использовались стальные осевые сердечники диаметром 4,0; 5,0 и 6,0 мм, изготовленные из калиброванных (с гладкой поверхностью) прутков малоуглеродистой стали. В этом случае воздушный поток (вихрь) вращался в зазоре между

сердечником и внутренней поверхностью корпуса (камеры расширения) вихревой трубы. Проведенные эксперименты показали, что при давлении воздуха 1 кгс/см2,

подаваемого на вход вихревой трубы, наблюдается неустойчивое (рывками) вынужденное вращение металлической оси диаметром 6 мм в направлении противоположном вращению воздушного вихря, задаваемого улиточным входом.

При увеличении давления воздуха на входе вихревой трубы скорость вращения осевого сердечника, в направлении противоположном вращению газового вихря, возрастала до 6000…9000 об/мин. Измерение скорости вращения металлического сердечника производилось бесконтактным (лазерным) цифровым тахометром Mastech MS6208B. Луч тахометра направлялся на легкий диск (6) с отражающей полосой, закрепленный на конце осевого сердечника выходящего из вихревой трубы (рис. 1).

При установке сердечников диаметром 5 мм и 4 мм частота вращения была ниже –

максимальная скорость вращения достигала, соответственно, 4 и 3 тыс. об/мин, а неустойчивое вращение начиналось только при давлении воздуха 1,2…1,5 кгс/см2.

Использовавшаяся конструкция вихревой трубы с улиточным входом позволяла задавать как правовинтовое, так и левовинтовое вращение вихря (за счет переворачивания или смены «улитки»). Проведенные эксперименты показали, что в обоих случаях вынужденное вращение осевого металлического стержня происходит в направлении противоположном вращению воздушного вихря.

Эффект вращения металлической оси, установленной в вихревой трубе, в направлении противоположном вращению воздушного вихря впервые описан в работе В.Е. Финько [5], но объяснения этому явлению дано не было.

Ввыше описанном эксперименте, где воздух вращается в небольшом (2…3 мм) зазоре между сердечником и стенкой камеры вихревой трубы, вращение вихря задано входной улиткой, и оно измениться не может.

Результат экспериментов свидетельствует о том, что вынужденное вращение осевого сердечника обусловлено не механическим (за счет трения) воздействием вращающегося потока воздуха (вихря) на ось, а имеет принципиально другую физическую природу – действие массодинамических сил [1, 2].

Проведенные эксперименты показали также, что при вынужденном вращении сердечников возникали весьма большие силы и моменты, приводящие к прецессии оси стержня и сильному его изгибу в процессе вращения. Это вызывало механический контакт концевой части сердечника с внутренней поверхностью камеры расширения вихревой трубы.

Вэкспериментах с металлическим сердечником диаметром 4 мм, боковой зазор между сердечником и поверхностью камеры расширения вихревой трубы составлял 3 мм, что исключало механический контакт сердечника с поверхностью камеры расширения при его упругом изгибе. Однако, как показали эксперименты, металлический консольно закрепленный на двух шарикоподшипниках сердечник «затачивается» на конус за счет трения о внутреннюю поверхность камеры расширения вихревой трубы при его вынужденном вращении в течение нескольких минут. Длина образованного конического участка составляла около 15 мм, при длине консольной части 87 мм. В результате, диаметр сердечника на его конце был равен 3,3 мм, при исходном диаметре 4,0 мм.

При этом сам стержень пластически не искривлялся – его ось после остановки

177

вращения оставалась прямолинейной. Это свидетельствует о том, что в процессе вынужденного вращения сердечник имел место динамический изгиб, не связанный с пластической деформацией материала, и обусловленный действием массодинамических сил. Зафиксированный характер износа концевой части осевого сердечника, дает основание предположить, что, в процессе вынужденного вращения, металлический сердечник приобретал S-образный изгиб, визуально схожий с изгибом «хобота» смерча, где также действуют большие массодинамические силы.

Такой характер износа сердечника на конус возможен:

1)если направление конического вращения (прецессии) оси сердечника противоположно направлению его основного вынужденного вращения вокруг оси;

2)если направления вынужденного вращения сердечника и прецессии оси совпадают, но их скорости сильно отличаются (например, частота конического вращения (прецессии) оси стержня ниже частоты его вынужденного вращения).

При использовании осевых сердечников диаметром 5 и 6 мм касание концом сердечника поверхности камеры расширения приводило к образованию блестящего пояска на его конце длиной 12…13 мм, что тоже возможно только при S-образном изгибе сердечников, в процессе вынужденного вращения, и его касания стенок камеры. При этом остаточной деформации (искривления) оси сердечника также не наблюдалось.

Возникающие в процессе вынужденного вращения и прецессии оси сердечника массодинамические силы и изгибающие моменты неоднократно приводили к поломке сердечников без искривления их оси. Излом происходил в зоне их консольного крепления сердечника – по кольцу первого подшипника. Излом сердечника имеет вид характерный для малоцикловой усталости при изгибе с кручением – многочисленные очаги начального разрушения в тонком поверхностном слое и зона долома в центральной части, с зернистой поверхностью. Это дополнительно подтверждает, что сердечник претерпевал сильный циклический изгиб в процессе вынужденного вращения, при напряжениях в материале близких к пределу текучести.

Во второй серии экспериментов, при подаче воздуха на вход вихревой трубы металлический сердечник был изначально заторможен. Измерялись температуры «холодного» и «горячего» выхода в заторможенном режиме. Затем ось растормаживалась и измерялись новые значения температуры «холодного» и «горячего» выхода в свободном режиме (вынужденное вращение.

Установлено, что переход к вынужденному вращению осевого стержня приводит к существенному снижению температуры «холодного» выхода и, незначительному снижению температуры «горячего» выхода. Снижение температуры выходящего воздуха может свидетельствовать о том, что энергия воздушного вихря расходуется на вращение металлического стержня.

При возбуждении вынужденного вращения сердечника возникал низкочастотный гул. Низкочастотный гул возникал и в случае принудительного торможения вращения сердечника, одновременно с возбуждением сильной вибрации сердечника, т.е. прецессии его оси.

В основе гипотезы о механизме возбуждения вращения осевого сердечника в вихревой трубе положена аналогия физических полей возбуждаемых магнитным и механическим спинами атомов при вращении тела:

1)при вращении динамически несбалансированного твердого тела или нестационарном вращении газа или жидкости возникает массодинамическое поле, аналогично возникновению магнитного поля при вращении ферромагнетика (эффект Барнетта [3]).

2)При помещении тела в переменное массодинамическое поле возникает эффект аналогичный эффекту Эйнштейна – де Хааза [3] – массодинамическое «намагничивание» вызывает вращение всего тела.

В вихревой трубе имеет место спиральное движение газового потока и возникновение турбулентности, что приводит к прецессии векторов механических спинов атомов газа.

178

Анализ физики процессов в вихревой трубе, с учетом экспериментов с вращением динамически несбалансированных дисков, дает основание полагать, что в основе установленного силового эффекта массодинамического взаимодействия лежит возбуждение прецессии механических спинов атомов материала сердечника относительно линий индукции внешнего переменного массодинамического поля.

Массодинамическое поле вихря проникает в поверхностный слой материала металлического сердечника и возбуждает прецессию механических моментов атомов его материала относительно линий индукции этого поля. Направление вектора индукции массодинамического поля, вызванного прецессией механических спинов материала осевого сердечника, противоположно внешнему массодинамическому полю воздушного вихря (рис.

2).

Рис. 2. Схема массодинамических полей вихря «МДП(В)» и вращающегося металлического сердечника «МДП(С)».

Изменение механических моментов атомов материала осевого сердечника приводит к тому, кристаллическая решетка получает обратный механический момент, т.е. возбуждается вращение стержня в направлении противоположном направлению прецессионного вращения механических моментов атомов. Поэтому сердечник получает механическое вращение в направлении противоположном вращению вихря, что зафиксировано в изложенных выше экспериментах.

Взаимодействие массодинамического поля вращающегося сердечника с внешним массодинамическим полем вихря и приводит к возникновению вышеописанных силовых эффектов массодинамического взаимодействия в вихревой трубе: вынужденному вращению металлического сердечника, его циклическому изгибу в процессе прецессионного движения его оси. Этот процесс силового массодинамического взаимодействия имеет большое сходство с процессом массодинамического взаимодействия в вакууме двух динамически несбалансированных дисков, вращающихся в противоположном направлении – возникновение изгибной волны на дисках [1, рис. 3].

Изложенные выше результаты экспериментов с модифицированной вихревой трубой

– возникновение больших сил и моментов при вращении осевого сердечника, позволяют предположить, что массодинамическое взаимодействие лежит в основе возникновения силовых эффектов в вихре торнадо.

Массодинамические силы, помимо непосредственно ветрового напора, являются причиной больших механических разрушений, которые создают торнадо. Массодинамический крутящий момент, возникающий внутри хобота торнадо, является причиной сильного закручивания и механического скручивания объектов в «хоботе» торнадо, которое не может возникнуть вследствие простого высокоскоростного напора потока воздуха. Это аналогично тому, как в вихревой трубе закручивается осевой сердечник

Массодинамические силы, создаваемые массодинамическим полем торнадо, вызывают подъем тяжелых объектов, который не может быть вызван разностью давлений воздуха в хоботе торнадо и окружающей среде. Это эффект аналогично тому, как массодинамическое поле вращающегося динамически несбалансированного диска отталкивает экран [1, 2].

179

Литература

1.Самохвалов В.Н. Неэлектромагнитное силовое взаимодействие при вращении масс в вакууме // Журнал Формирующихся Направлений Науки, 2013, № 1(1), С. 6-19.

2.Самохвалов В.Н. Бесконтактная передача вращения и отталкивание масс в вакууме // Вестник Самарского государственного университета путей сообщения, 2015. – Вып. 2 (28). – Т.2. – С. 164-171.

3.Физический энциклопедический словарь. – М.: Советская энциклопедия. Главный редактор А.М. Прохоров,1983.

4.Самохвалов В.Н. Массодинамическое и массовариационное поле в физических процесса / Фундаментальные проблемы естествознания и техники. Труды Международного научного Конгресса-2008, выпуск 33. – С-Петербург: Невская жемчужина, 2008. – С. 473-487.

5.Финько В.Е. Особенности охлаждения и сжижения газа в вихревом потоке // Журнал технической физики, 1983, т.53, № 9. – С. 1770-1776.

MASS-DYNAMIC INTERACTION OF VORTEX ROTATING

V.N. Samokhvalov

Samara National Research University

samohvalov_vn@mail.ru

The results of experiments with modified vortex tube. The mechanism of occurrence of the axial rotation of the core in a vortex tube in the direction opposite to the rotation of the air. It is shown that the basis of power mass-dynamic interaction is mechanical excitation of the precession of the spins of the atoms. It is expected that mass-dynamic interaction gives rise to a tornado vortex and determine its mechanism of force action.

180