Транспорт украины
Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в ЕТС СССР. На его долю приходится около 60% грузооборота и около 40% пассажирооборота. Несмотря .на то, что протяженность железных дорог в СССР составляет 11% протяженности всех железных дорог мира, доля мирового грузооборота превысила 50 и 25%- всего мирового пассажирооборота. Около 9% основных производственных фондов народного хозяйства приходится на железнодорожный транспорт. На нем работают около 3,5 млн. чел., в том числе в сфере перевозок около 2 млн. чел.
Железнодорожным транспортом в стране руководит Министерство путей сообщения СССР.
Характерной особенностью развития советских железных дорог является сравнительно быстрое техническое перевооружение подвижного состава. В настоящее время 99,6% общего грузооборота железных дорог осуществляется с помощью электровозной и тепловозной тяг. Протяженность электрифицированных линий железных дорог составляет около 30% (более 46 тыс. км). СССР по протяженности электрифицированных линий занимает первое место в мире. На этих линиях выполняются более 52% всего грузооборота железных дорог.
Новые электровозы позволили в значительной мере увеличить среднесуточную производительность подвижного состава. Уже работают электровозы большой мощности: В Л10—5200 кВт и ВЛ80Т—6520 кВт. На очереди выпуск еще более мощных электровозов— свыше 7 тыс. кВт.
Для повышения пропускной способности перенапряженных грузопотоками линий и производительности труда на перевозочной работе созданы секционные электровозы, обеспечивающие вождение тяжеловесных поездов массой до 9 тыс. т.
Подвижной состав железнодорожного транспорта постепенно переводится на роликовые подшипники вместо подшипников скольжения. Ролики снижают потери тяговых усилий на трение в подшипниках, исключают перегрев букс.
В настоящее время вагонный парк железных дорог состоит в основном из четырехосных вагонов, средняя грузоподъемность которых составляет 62,4 т. Освоен производством восьмиосный парк вагонов повышенной грузоподъемности, среди которых универсальные цельнометаллические вагоны грузоподъемностью 125 т, цистерны — 120 т, специализированные полувагоны с глухим кузовом — 132 т, вагоны-самосвалы — до 180 т.
Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте достиг 93%. Широкое развитие получили перевозки с применением контейнеров, в том числе крупнотоннажных массой брутто 10, 20 и 30 т. Строятся и вводятся в эксплуатацию все новые механизированные комплексы для перегрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами.
В последние годы все большее значение на железнодорожном транспорте, как и на других видах транспорта, приобретает расширение перевозок специализированным подвижным составом. Применение специализированных вагонов обеспечивает надежную сохранность количества и качества перевозимых грузов, улучшает условия механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышает степень безопасности их проведения, сокращает затраты на тару и упаковку груза. К этому виду подвижного состава относятся: цистерны для перевозки нефтепродуктов, саморазгружающиеся вагоны для перевозки зерна, гранулированных, крупнозернистых и кристаллических минеральных удобрений, вагоны для бестарной перевозки муки, рефрижераторные вагоны и рефрижераторные секции вагонов, цистерны для перевозки битума, вагоны для перевозки кокса и др.
Растут объемы укладки тяжелых рельсов Р-65 и Р-75, увеличивается протяженность пути с железобетонными шпалами и с бесстыковыми участками. Расширяется применение автоматики, телемеханики и современных средств связи. Полностью внедрены системы автоматического торможения и автосцепки. Успешно работает автоматическая система управления билетно-кассовыми операциями для пассажирских перевозок.
Огромное значение для развития народного хозяйства имеет строящаяся Байкало-Амурская железнодорожная магистраль (БАМ). Протяженность новой железной дороги от Лены до Комсомольска-на-Амуре 3145 км, а участка Бамовская — Тында — Беркакит — 400 км (рис. 4).' Возводятся 3200 искусственных сооружений, 142 больших моста (длиной более 100 м). Общая протяженность тоннелей 25,3 км. Длина одного из Северо-Муйских тоннелей превышает 15 км. БАМ создает благоприятные условия для эксплуатации таких, залежей полезных ископаемых Сибири и Дальнего Востока, как каменного и бурого угля, железных, оловянных, медных и полиметаллических руд, редких металлов, слюды и т. п.
Речной транспорт выполняет значительный объем перевозок грузов и пассажиров, являясь важной отраслью народного хозяйства. Для руководства речным транспортом организовано Министерство речного флота РСФСР, в других республиках — соответствующие управления при Советах Министров.
Ни одно государство мира не располагает такой большой сетью речных путей, как СССР. В стране насчитывается более 100 тыс. крупных рек, протяженность которых превышает 3 млн. км. Около 500 тыс. км рек пригодно для судоходства и сплава, из них эксплуатируемых основных водных путей 145 тыс. км (больше чем в США в 3,5 раза). Большая их часть (около 115 км тыс), находится на территории РСФСР.
Кроме рек, в стране имеются более 2 тыс. озер, построены искусственные водные каналы и в том числе такие, как Беломорско-Балтийский (222 км), Волго-Балтийский имени Ленина (360 км), канал имени Москвы (128 км), Волго-Донской (101 км), Днепро-Бугский (202 км).
Единая глубоководная система европейской части СССР имеет гарантированные глубины используемых водных путей 3,8 ...4,0 м и пропускает суда грузоподъемностью до 10 тыс. т. Она соединила пять морей: Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное. Водный путь от Одессы до Ленинграда сократился до 4678 км вместо 8749 км морского пути вокруг Европы.
Большое значение речной транспорт имеет в северных и восточных широтах на реках Оби, Енисее, Лене, Ангаре, Амуре и др. Из-за отсутствия во многих районах этих рек автомобильных и железных дорог преимущества речного транспорта в сезон открытого судоходства бесспорны. Удельный вес грузооборота речного транспорта в районах европейского Севера составляет примерно 40%, в Красноярском крае — 30%, в Якутской АССР около 60%, Тюменской и Томской областях — 50% от общего грузооборота всех видов транспорта.
В последнее время речной транспорт пополняется высокопроизводительным флотом большой грузоподъемности. Намечено построить серию сухогрузных речных составов грузоподъемностью 9 тыс. т, ледоколов мощностью 3300 кВт, которые в летнее время будут использоваться для буксировки барж и лихтеров. Увеличивается число теплоходов смешанного плавания «река—морен грузоподъемностью 3 тыс. т для бесперегрузочных прямых перевозок. Освоен выпуск танкеров с малой осадкой (2,2 м). Комплекс гидростроительных сооружений позволит увеличить транспортный потенциал рек Сибири, на большом протяжении которых будет возможна эксплуатация судов с осадкой в 2,8 м. Расширяется строительство судов для перевозки пассажиров, в том числе судов на подводных крыльях (типа «Ракета», «Метеор», «Комета»), развивающих скорость 65 ...75 км/ч. Предполагается внедрять суда на воздушной подушке и скоростные газотурбоходы, развивающие скорость до 100 км/ч.
К достоинствам речного транспорта следует отнести: высокую пропускную способность глубоководных путей, возможность перевозить крупногабаритные тяжеловесные неделимые грузы, относительно небольшие удельные затраты энергетических ресурсов на транспортную работу, сравнительно невысокие себестоимость перевозок и капитальные вложения, меньшую металлоемкость. К недостаткам его относятся: большие сроки доставки грузов, сезонность перевозок в климатических зонах, где реки замерзают или мелеют.
Морской транспорт занимает важное место в ЕТС СССР, выполняя перевозки грузов и пассажиров между портами страны (каботажные плавания), а также большие объемы международных перевозок СССР — великая морская держава. Длина береговой линии страны, включая острова, превышает ПО тыс. км, а протяженность морской границы около 47 тыс. км. В нашей стране создана контрольная служба, именуемая Регистром СССР. Регистр СССР — орган, осуществляющий технический надзор за советскими морскими судами (в процессе постройки, ремонта и эксплуатации) и проводящий их классификацию.
Морской транспорт располагает современным, технически совершенным флотом, оснащенным судами, предназначенными как для перевозки генеральных грузов (готовые промышленные изделия, некоторые полуфабрикаты, штучные грузы в таре), так и массовых грузов (навалочных, насыпных, наливных). Генеральные грузы, как правило, наиболее ценные, погрузка и выгрузка их обычно требуют больших затрат времени и рабочей силы.
В общем объеме сухогрузных перевозок на долю навалочных грузов (руда, глинозем, уголь, зерно, удобрения и др.) приходится примерно 50%. Для их перевозки созданы однопалубные с большим раскрытием палубы суда, которые получили названия балкеры.
Суда для перевозки наливных грузов (нефть, нефтепродукты, аммиачная вода, жидкие пищевые продукты, химические вещества, сжиженные газы) оборудованы вместительными цистернами и называются танкерами.
В последние годы получили большое развитие специализированные суда, предназначенные для перевозки определенного рода груза (рудовозы, углевозы, лесовозы, цементовозы, зерновозы, контейнеровозы, газозозы, лихтеровозы, суда-рефрижераторы, суда-паромы и др.). Наметилось направление перехода от узкоспециализированных судов к судам совмещенной специализации, позволяющим в ряде случаев загружать их в обратные рейсы другими видами грузов (лесозерновозы, хлопколесовозы, углерудовозы и др.).
Как и на других видах, на морском транспорте растет грузоподъемность одной средней единицы подвижного состава. Флот пополняется крупнотоннажными судами. Построены и эксплуатируются танкеры: «Крым», «Кавказ», «Кубань», «Кузбасс», «Кривбасс», «Советская нефть» дедвейтом 150 тыс. т каждый. Морской флот пополняется также балктанкерами полезной грузоподъемностью 105 тыс. т и имеет большое число пассажирских судов.
Для морских путешествий предназначены современные суда типа «Белоруссия», «Грузия», «Азербайджан», имеющие 500 пассажирских мест в каютах и 120 в салонах, оборудованных креслами самолетного типа.
В СССР построены и введены а эксплуатацию самые мощные ледоколы в мире: атомоходы «Ленин» (мощностью 29 МВт), «Арктика» (55 МВт), «Сибирь» (55 МВт). Для ледоколов с атомными установками район плавания без захода в порты неограничен. Ледокольный флот играет большую роль в продлении навигации в замерзающих портах и по Северному морскому пути.
Морской транспорт незаменим для большинства международных перевозок грузов на большие расстояния. На его долю приходится свыше 45% всех перевозок экспортных и импортных грузов.
Автомобильный транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства и подразделяется на транспорт общего пользования и ведомственный. Автомобильный транспорт общего пользования подчинен республиканским министерствам автомобильного транспорта (в Москве—Мосгорисполкому), ведомственный — соответствующим министерствам и организациям.
Бесспорная сфера применения автомобильного транспорта — перевозки грузов и пассажиров на небольшие расстояния. Однако для некоторых условий экономически целесообразно осуществлять автомобильные перевозки определенных видов грузов и на большие расстояния, иногда на тысячу километров и более (перевозки ранних овощей, фруктов, высокостоимостных небольших по размеру партий грузов, в районах, не имеющих железных дорог или водных путей сообщения, во вновь осваиваемых районах Сибири, Дальнего Востока, Средней Азии). Предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования, помимо перевозок, осуществляют транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий, организаций, учреждений и населения.
В СССР автомобильный транспорт стал быстро развиваться в годы первой пятилетки, когда были заложены основы массового выпуска отечественных грузовых, легковых автомобилей и автобусов. Среди сложных проблем развивающегося автомобильного транспорта в настоящее время следует выделить проблему снижения трудоемкости перевозок. На автомобильном транспорте работают примерно 2/3 рабочих и служащих, занятых на всех видах транспорта. Учитывая же, что у автомобильного транспорта высокие темпы роста объемов перевозок и грузооборота по сравнению с железнодорожным и речным, одна из важнейших задач состоит в непрерывном и значительном росте производительности труда.
Автомобильный транспорт имеет сравнительно небольшой грузооборот, так как перевозки осуществляются в среднем на небольшие расстояния (около 17 км). Что же касается количества перевозимых грузов, то на долю автомобильного транспорта приходится 4/5 объема перевозок, выполняемых всеми видами транспорта. Погрузка и выгрузка автомобилей производится в многочисленных пунктах предприятий и на объектах народного хозяйства.
Автомобильные перевозки можно разделить на два основных вида: перевозки пассажиров и перевозки грузов.
Перевозки пассажиров осуществляются автобусами (массовые перевозки), автомобилями-такси (индивидуальные и мелкогрупповые перевозки), служебными легковыми автомобилями и легковыми индивидуальными автомобилями.
Кроме этих видов пассажирских перевозок распространилось пользование служебными легковыми автомобилями без шофера, а также — легковыми автомобилями напрокат, для чего создаются базы проката, где каждый может взять автомобиль на определенное время (на час, день, несколько дней) по установленному тарифу.
Автомобильные перевозки грузов организуются для доставки сырья предприятиям и вывоза готовой продукции на базы и склады, для доставки товаров в торговую сеть, для обеспечения строительства необходимыми материалами, для вывоза зерна и других сельскохозяйственных продуктов с полей и для удовлетворения бытовых нужд трудящихся. За последние годы автомобильные перевозки грузов получили распространение в горнодобывающей и угольной промышленности при разработке месторождений руд и угля открытым способом, а также на всех крупных гидротехнических строительствах при перемещении земляных масс, устройстве перемычек, насыпей и т. д.
Массовыми считаются перевозки больших количеств примерно однородных грузов. Такие перевозки в настоящее время осуществляются, как правило, методом централизованных перевозок.
Под централизованными перевозками понимаются такие, .когда транспортная организация осуществляет доставку грузов всем потребителям от одного, нескольких или всех поставщиков.
Централизованные перевозки грузов дают возможность предприятиям я хозяйственным организациям освободиться от несвойственных им транспортных и экспедиционных функций, а автотранспортным организациям—значительно улучшить показатели работы и снизить себестоимость перевозок. Это возможно потому, что создаются благоприятные условия для применения наиболее рациональных типов подвижного состава и прогрессивных методов организации перевозок с механизацией погрузочно-разгрузочных работ. Широкое применение при этом получают математические методы оперативного планирования перевозок по оптимальному закреплению потребителей за поставщиком, клиентуры за автохозяйствами, составлению рациональных маршрутов и т. п.
Перевозки грузов на постоянных маршрутах по расписанию организуются на автомобильных магистралях или по кольцевым маршрутам в виде регулярных сообщений между определенным количеством городов и населенных пунктов.
Большое значение приобретают регулярные междугородные централизованные перевозки грузов по расписанию. При этом способе перевозок имеется также возможность отправок небольших партий грузов из всех пунктов и во все пункты установленного маршрута по расписанию.
Автомобильные перевозки как грузов, так и пассажиров, в зависимости от территории их выполнения, могут быть городскими, пригородными, внутрирайонными, междугородными и международными.
Перевозками смешанного сообщения называются перевозки, осуществляемые двумя или несколькими видами транспорта. Если одну часть пути груз доставляется железнодорожным транспортом, а другую — автомобильным, то такая перевозка будет являться перевозкой смешанного сообщения (автомобильно-железнодорожного). Эти перевозки осуществляются по единому транспортному документу, они называются прямыми смешанными перевозками.
Правилами организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте предусмотрено выполнение следующих основных задач:
полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках;
обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров;
обеспечение безопасности перевозок пассажиров;
эффективное использование транспортных средств, неуклонное повышение производительности труда и снижение транспортных расходов на перевозки.
Автобусные перевозки пассажиров в большей своей части осуществляются по маршрутам.
Маршрутом называется установленный и соответствующим образом оборудованный путь следования автобусов между начальным и конечным пунктами. Автобусные маршруты подразделяются на городские, пригородные, междугородные и межреспубликанские.
К городским маршрутам относятся маршруты, проходящие в пределах границ города (населенного пункта).
К пригородным маршрутам относятся маршруты, проходящие за пределами городской черты на расстояние до 50 км включительно.
К. междугородным относятся маршруты, выходящие за пределы черты города (населенного пункта) на расстояние более 50 км.
Пригородные и междугородные маршруты в свою очередь подразделяются на внутрирайонные (начинающиеся и оканчивающиеся в пределах одного административного района), внутриобластные, внутрикраевые, внутриреспубликанские (АССР), характеризующиеся по тому же принципу; и межреспубликанские маршруты, проходящие на территории двух или нескольких союзных республик.
Кроме того, среди пригородных и междугородных маршрутов выделяют сельские автобусные маршруты, связывающие сельские населенные пункты между собой, с районным центром, станциями железных дорог, аэропортами, пристанями, два или несколько районных центров между собой в случае, если один из них является селом. К сельским относятся также маршруты, проходящие внутри сельских населенных пунктов.
В особую категорию автобусных маршрутов выделяются горные.
Все автобусные маршруты подразделяются на постоянные и сезонные (временные). Движение автобусов на постоянных маршрутах осуществляется круглогодично, а на сезонных — в течение определенного периода времени (сезона).
В последнее время получили развитие вахтовые перевозки трудящихся автобусами. Для этой цели разрабатываются маршруты регулярных перевозок к местам, удаленным на значительные расстояния от места жительства работающих.
Большую социальную значимость имеет и работа по обеспечению на автомобильном транспорте элективных мероприятий по дальнейшему повышению безопасности дорожного движения и снижению загрязнения окружающей среды.
Воздушный транспорт наиболее скоростной. Основная сфера его применения — перевозки пассажиров, срочных грузов, почты на большие расстояния. Самолеты и вертолеты интенсивно используются и на сравнительно небольших расстояниях в районах, недоступных для автомобильного транспорта. Большое значение воздушный транспорт имеет при необходимости срочной доставки пассажиров и грузов. «Аэрофлот» эксплуатирует известные советские самолеты Ил-62, Ту-154, Ту-134, Як-40, Ан-24 и др. На оснащение воздушного транспорта поступили новые самолеты: аэробус Ил-86 на 350 пассажиров (дальность полета до 4 тыс. км, крейсерская скорость 900 ...950 км/ч); для перевозки грузов Ил-76Т грузоподъемностью 40 т (дальность полета до 5 тыс. км, крейсерская скорость 850 км/ч); Як-42 на 120 пассажиров для линий протяженностью до 1850 км (скорость 820 км/ч), а также новый вертолет-кран Ми-10К грузоподъемностью 12 т.
Наряду с самолетами большой вместимости и грузоподъемности созданы 15-местные самолеты Ан-28 и Ан-32 и грузовой самолет Ан-72 грузоподъемностью 5 т, которые могут садиться не только на бетонные, но и грунтовые полосы аэродромов длиной 400 ...600 м и взлетать с них.
Пассажирские перевозки на воздушном транспорте преобладают над грузовыми. При переездах на большие расстояния пассажиры ради значительной экономии времени предпочитают пользоваться воздушным транспортом. Так, в пассажирообороте между Москвой и городами: Иркутск, Тбилиси, Ереван и Алма-Ата пользуются самолетами около 80% всех пассажиров, а в сообщении между городами Ашхабад, Душанбе, Хабаровск и Владивосток — до 90%.
Большое значение воздушный транспорт приобрел в перевозках скоропортящихся грузов. Ежегодно в районы Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока доставляется до 40 тыс. т ранних овощей и фруктов.
СССР осуществляет пассажирские перевозки воздушным флотом более чем в 80 государств.
Кроме перевозочной работы, средства воздушного транспорта выполняют большой объем других работ в народном хозяйстве. К ним относятся: сельскохозяйственные работы — внесение удобрений на посевные площади, борьба с сорняками, дефолиация (искусственное удаление листьев) хлопчатника перед машинной уборкой; лесозащитные и лесотехнические работы — определение запасов леса, борьба с лесными пожарами и вредителями леса, посев зерна, семян ценных пород деревьев; монтажно-строительные работы при строительстве линий электропередачи, установке ферм мостов, нефтяных вышек, балок перекрытий сооружений; экстренная медицинская помощь населению и др.
Трубопроводный транспорт — сравнительно новый и быстро развивающийся вид транспорта, предназначенный для транспортирования нефти и нефтепродуктов, природного газа и других грузов.
В ЕТС рассматривается только та ее часть, которая отнесена к магистральному трубопроводному транспорту, доставляющему по трубам нефть, нефтепродукты, газ, уголь щепу и другие грузы из районов добычи (производства) на перерабатывающие предприятия или первоначальные базы (пункты налива), расположенные у железнодорожных станций, речных и морских портов, а также на промежуточные головные перекачивающие станции.
Средний диаметр труб строящихся в СССР газопроводов составил: в 1960 г. — 675 мм, 1965 — 706 мм, 1970 — 812 мм, 1975 — 1025 мм, и в 1980 г. — 1198 мм.
В последние годы для магистральных нефте- и газопроводов применяют трубы диаметра 1420 мм и используют высоконапорные насосы, развивающие давление в 75 • Ю5 Па (75 ат). В перспективе применение труб диаметром в 2000 мм и повышение давления до 100-- Ю5 Па (100 ат) и более.
Тенденция к увеличению диаметра труб — положительное направление в развитии трубопроводного транспорта, так как с увеличением диаметра трубы резко повышается ее пропускная способность. Пропускная способность нефтепровода в год, например, соответствует следующим показателям: для диаметра трубы 520 мм — 8 млн. т, 720 мм — 15 млн. т, 1020 мм — 45 млн. т, 1420 — 75 млн. т, 2000 мм — 100 млн. т.
Трубопроводный транспорт обладает рядом преимуществ, которые обеспечили ему большие темпы развития в последний период времени. Для передачи больших количеств газа на большие расстояния — газопровод, бесспорно, самый эффективный вид транспорта.
Все большее значение приобретает использование трубопроводов для транспортирования угля, руды, строительных материалов, шлаков. Для этого применяются гидравлические и пневматические методы перемещения грузов без применения или с применением специальных капсул (контейнеров).
К основным достоинствам трубопроводного транспорта в сравнении с другими видами следует отнести: возможность повсеместной прокладки труб в сравнительно короткие сроки: малую зависимость работы от климатических условий; относительно небольшие трудоемкость доставки груза и его потери; низкую себестоимость транспортирования (в 2 раза ниже, чем по водным путям, и в 3 раза ниже, чем при перевозках по железной дороге); непрерывность транспортного процесса доставки груза на большие расстояния. Так, например, нефтепровод «Дружба», введенный в эксплуатацию в 1964 г., имеет протяженность 5116 км, трубу большого диаметра и проходит из Татарской АССР по территории СССР, ВНР, ПНР, ЧССР и ГДР, газопровод «Союз», введенный в эксплуатацию в 1979 г., имеет протяженность 2750 км, трубу большого диаметра. По нему от промыслов Оренбургской обл. до западной границы перекачиваются миллиарды кубометров газа в год. Быстрое развитие трубопроводного транспортирования нефти дает возможность снять большой объем перевозок с железных дорог.
Промышленный транспорт обеспечивает перевозками промышленные объекты, которые имеют большое и сложное транспортное хозяйство. В его состав входят различные виды транспортных средств и путей сообщений (железнодорожные, автомобильные, трубопроводные, конвейерные, канатные, пневматические и др.).
Промышленный транспорт чаще всего является важной составной частью внутрипроизводственного технологического процесса. На подъездных железнодорожных путях промышленных предприятий, строек и организаций начинают и заканчивают свой путь около 90% всех грузов железных дорог страны.
По назначению перевозки на промышленном транспорте подразделяют на внутрипроизводственные (склад — цех, цех—цех, цех—склад) и внешние (завоз сырья, полуфабрикатов)
Городской транспорт. Бурный рост городов – одно из характерных явлений нашего времени. Свыше половины населения земного шара живет в городах.
Во всех городах и поселках городского типа проблема городского пассажирского транспорта имеет важное значение. Ежегодно увеличивается транспортная подвижность населения. Для СССР показатель подвижности 430 поездок в год, а для Москвы — более 700. Объем городских и пригородных пассажирских перевозок достигает более 50 млрд. пасс./год. В Москве в 1980 г. объем перевозок пассажиров отдельными видами городского транспорта составил (в млн. чел.):
Метрополитеном . . . .... 2318
Автобусами . . .... 1787
Троллейбусами . . ...... 806
Трамваями . . . ........ 523
Городской общественный транспорт включает в себя: пригородные и внутригородские линии железных дорог, как правило, электрифицированные с высокой провозной способностью, метрополитен, обладающий высокой скоростью сообщения (40 ...50 км/ч), автобусы с различной организацией движения (экспрессы); троллейбусы, трамваи, речные транспортные средства, такси.
Городские пассажирские перевозки составляют большую часть пассажирских перевозок. Они выполняются в пределах границ городов и поселков городского типа. Городские перевозки могут выполняться следующими основными видами подвижного состава: автобусами, троллейбусами, трамваями, электропоездами и легковыми автомобилями. Из всех видов подвижного состава автобус является наиболее распространенным, а во многих городах и единственным видом пассажирского транспорта.
Применение того или другого вида городского транспорта зависит прежде всего от его провозной способности и себестоимости перевозок. В крупных городах целесообразно применять все виды городского транспорта, координируя и распределяя работу между ними в соответствии с их технико-эксплуатационными качествами.
В соответствии с технико-эксплуатационными качествами каждый вид городского транспорта имеет следующие области наиболее рационального применения.
Метрополитен обслуживает мощные пассажиропотоки и разгружает магистрали города от наземного транспорта. Одна линия метро может обслуживать пассажиропоток мощностью до 50—60 тыс. пасс/ч. Использовать метро целесообразно при пассажиропотоке на одной линии не менее 60 тыс. пасс./сутки.
Трамвай обслуживает магистрали с большими пассажиропотоками и может быть использован так же, как продолжение линий метро в направлениях, связывающих крупные пригороды с городскими районами. Особенно перспективен для этой цели скоростной трамвай. Одна линия трамвая в зависимости от состава поездов может обслужить пассажиропоток мощностью до 15—18 тыс. пасс/ч. Применять трамвай целесообразно при пассажиропотоке не менее 5 тыс. пасс/сут.
Троллейбус заменяет трамвай и в сравнении с ним обладает большей маневренностью, а в сравнении с автобусом не загрязняет воздушную среду отработавшими газами. Троллейбусная линия может обслужить 5—9 тыс. пасс/ч. Применять троллейбус Целесообразно при пассажиропотоке не менее 2 тыс. пасс./сут.
Автобус, обладая большой маневренностью, выполняет ряд разнообразных функций. Основными функция ми следует считать обслуживание самостоятельных линий в тех частях города, где отсутствуют другие виды транспорта, а также подвоз пассажиров к станциям метро из микрорайонов. В средних и малых городах и поселках городского типа автобус, как правило, является единственным видом массового пассажирского транспорта.
Особое место занимает обслуживание пригородных сообщений. Автобусная линия может обслужить до 5—7 тыс пасс/ч по одной полосе движения и до 10 тыс пасс/ч при параллельном движении автобусов большой вместимости.
Легковые автомобили используют в виде автомобилей-такси, служебных, прокатных и автомобилей индивидуального пользования. Поездка в легковом автомобиле предоставляет пассажиру повышенный комфорт и сокращает затраты времени на передвижения.
В нашей стране придается большое значение развитию общественных видов пассажирского транспорта городов. Большинство пассажиров (в том числе и имеющих собственные автомобили) для поездок по городу делает выбор в пользу общественного пассажирского транспорта.
Совокупность маршрутов различных видов транспорта, нанесенных на плане города, называется транспортной сетью города. Соответственно автобусная сеть складывается из автобусных маршрутов.
Насыщенность города (района) средствами перевозок пассажиров характеризуется маршрутным коэффициентом, т. е. отношением суммарной длины маршрутов к суммарной длине улиц, по которым проходит хотя бы один из маршрутов:
Некоторые пассажирские автотранспортные предприятия принимают участие и в международных перевозках пассажиров. Эти перевозки в СССР начали выполняться с 1961 г. по договорам со Всесоюзным акционерным обществом «Интурист», а с 1971 г. — по договорам с Бюро международного молодежного туризма «Спутник». Перевозки эти осуществляются между СССР, социалистическими странами и Финляндией, носят сезонный характер (преимущественно в весенне-летний период года) и скорее относятся к туристско-экскурсионным, чем к регулярным пассажирским перевозкам (маршруты: Будапешт—Киев, Киев—Варна, Хельсинки—Ленинград).
Перевозки пассажиров с использованием нескольких видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, речной и др.) могут быть организованы в виде прямых смешанных перевозок. К ним относятся такие, как доставка пассажиров от начального до конечного пункта следования. Выполняются они двумя и более видами транспорта по единому транспортному документу (билету) на весь путь следования пассажира. Организация таких перевозок требует согласования расписаний движения подвижного состава, участвующего в прямых смешанных перевозках.
Кроме перечисленных видов перевозок, автомобильный транспорт осуществляет и специфические виды перевозок пассажиров. Для них используются не только автобусы общего пользования, но и автобусы, находящиеся в распоряжении других ведомственных организаций. К таким видам перевозок можно отнести:
туристско-экскурсионные, выполняемые либо по фиксированным (сложившимся) туристским маршрутам, либо по разовым заказам. Их выполняют АТП Центрального совета по туризму и экскурсиям ВЦСПС или по его заданиям привлеченные автобусы общего пользования; перевозки учащихся (преимущественно в сельской местности), выполняемые автобусами, которые могут принадлежать школам, колхозам и совхозам, или быть привлеченными из АТП общего пользования (проезд для учащихся бесплатный);
служебные и вахтовые, выполняемые обычно ведомственными автобусами, для доставки рабочих и служащих определенного предприятия в соответствии с режимом его работы от места жительства к месту работы и от места работы к месту жительства.