Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
МУ к КП (РПКД 2).doc
Скачиваний:
1
Добавлен:
18.11.2019
Размер:
280.06 Кб
Скачать

1. Тепловой расчет двигателя

В основу теплового расчета двигателей внутреннего сгорания положено определение значений основных параметров цикла - впуска, сжатия, сгорания, расширения и выпуска с последующим определением индикаторных и эффективных показателей, коэффициентов полезного действия, мощностных и экономических показателей. Обычно, тепловой расчет выполняется для режима работы двигателя, соответствующего максимальной мощности и номинальной частоте вращения. В курсовом проекте (курсовой работе) проводится параллельный расчет для различных природно-климатических условий с целью выявления их влияния на технико-экономические показатели работы двигателя.

1.1. Параметры рабочего цикла

Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания одного килограмма жидкого топлива:

=1/0.23(8С/3+8Н-О) кг/кг(топл.),

где С,Н,О - массовые доли углерода, водорода и кислорода в топливе (табл. 1.1.).

Таблица 1.1.

Вид топлива

Содержание

Низшая теплотворная способность, Нu кДж/кг

С

Н

О

Бензин

0,855

0,145

-

43900

Диз. топливо

0,870

0,126

0,004

42500

При расчете в к.моль на кг

L0= /в к.моль/кг,

где в = 29 молекулярная масса воздуха.

Количество свежего заряда:

М1=L0+1/т -в бензиновых двигателях;

т=115 кг/к моль - молярная масса топлива.

М1=L0 - в дизелях,

где  - коэффициент избытка воздуха.

Количество продуктов сгорания:

при 1 М2= L0 + Н/4 + О/32;

при 1 М2=L0 + Н/4 + О/32 + 0,21L0(1-)

1.2. Расчет параметров впуска

При расчете параметров впуска, сжатия, сгорания и расширения в качестве параметров считать давление, температуру и объем с индексами в нижней части, обозначающими соответствующие точки индикаторной диаграммы.

Давление в конце впуска Ра:

Рао-Ра,

где Ро - атмосферное давление, МПа;

Ра - потери давления во впускной системе, МПа.

Потери давления во впускной системе можно рассчитать по эмпирической формуле:

Ра=Аn2о*10-10,

где А - коэффициент, учитывающий радиус кривошипа, диаметр поршня, длину шатуна, площадь наименьшего сечения впускной системы, коэффициент сопротивления впускной системы, коэффициент затухания скорости движения заряда.

По опытным данным, в современных автомобильных двигателях на номинальном режиме А=5,4...8,5;

n - частота вращения коленчатого вала, об/мин;

о - плотность заряда на впуске, кг/м3.

о= Ро*106/RbТо,

где Rb = 287Дж/кгК - газовая постоянная воздуха;

То - температура окружающего воздуха.

Давление в конце впуска:

Ра=(0,8...0,95)Ро - карбюраторные двигатели;

Ра=(0,8...0,97)Ро - дизели.

Коэффициент наполнения:

,

где  - степень сжатия;

Pr - давление остаточных газов, при расчете принимаем

Pr=(1,05...1,25) Pо;

To = То+Т - температура свежего заряда с учетом подогрева в впускном трубопроводе;

Т = 0...20К - карбюраторные двигатели; Т = 10...40 К - дизели;

v = 0,75...0,85 - карбюраторные двигатели; v = 0,80...0,90 - дизели.

Температура в конце впуска:

,

где Tr - температура остаточных газов;

Tr = 900...1100К - карбюраторные двигатели; Tr = (600...900)К - дизели.

При выборе Tr следует учитывать, что с увеличением степени сжатия и обогащением рабочей смеси температура остаточных газов уменьшается, а с увеличением частоты вращения возрастает.

Tа = 320...380 К - карбюраторные двигатели; Tа = (310...350) К - дизели.

Коэффициент остаточных газов:

 = 0,05...0,10 - карбюраторные двигатели; = 0,02...0,60 - дизели.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.