Министерство Общего и Профессионального

Образования Российской Федерации

Санкт-Петербургский Государственный

Университет Экономики и Финансов

Кафедра систем технологий и товароведения

Курсовая работа

по дисциплине «Коммерческое товароведение»

на тему «Искусственная дорожная неровность»

Студент: Grav

Группа № XXX

Руководитель курсовой работы:

Канд. техн. наук, доц. Косачев Л. А.

Санкт-Петербург

2003 год

Студент: Grav

Группа № XXX.

Руководитель курсовой работы:

Канд. техн. наук, доц. Косачев Л. А.

Дата выдачи Задание выдал

задания Задание принял

Результат промежуточной аттестации:

1. Дата проведения прошел Руководитель

аттестации №1 не прошел

2. Дата проведения прошел Руководитель

аттестации №2 не прошел

3. Дата проведения прошел Руководитель

аттестации №3 не прошел

Отметка о сдаче готовой курсовой работы на кафедру:

Работа принята « » 2003 г.

Руководитель курсовой работы: Канд. техн. наук, доц. Косачев Л. А.

Рецензент курсовой работы: Доц. Андреев В.В.

Отметка курсовой работы и замечания рецензента:

Работа оценена на

« » 2003 г. Рецензент

Результат защиты курсовой работы « » 2003 г.

Работа защищена на оценку

Председатель комиссии

Работа сдана на кафедру лаборанту « » 2003 г.

Отмечено в журнале учета

Оглавление

Оглавление 3

Глава 1. Введение 4

Глава 2. Основные сведения о товаре, сфера его назначения 8

§1. Сфера использования ИДН и ее ассортимент 8

§2. Расчет коэффициентов структуры ассортимента 9

Глава 3. Потребительские свойства товара 11

§1. Общефизические свойства 11

§2. Химические свойства 12

§3. Технологические свойства и требования 12

§4. Товароведческие свойства^{8, 9, 4} 13

§5. Свойства безопасности^{8, 9, 4} 13

§6. Эргономические свойства 13

§7. Эстетические свойства 13

§8. Экономические свойства 13

Глава 4. Классификация и кодирование 15

§1. Общероссийский классификатор продукции 15

§2. Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности 15

§3. Штриховое кодирование 16

Глава 5. Факторы, формирующие свойства и качество ИДН 17

§1. Маркетинговые исследования 17

§2. Научные исследования 17

§3. Конструкторско-технологическое проектирование 18

§4. Производство 18

§5. Комплектность 18

§5. Контроль качества 19

Глава 6. Факторы, сохраняющие свойства и качество ИДН 21

§1. Свойства сохраняемости 21

§2. Хранение 21

§3. Транспортировка 21

§4. Монтаж 22

Глава 7. Стандартизация 23

Глава 8. Экспертиза 27

§1. Экспертиза товаров и ее виды 27

§2. Порядок проведения экспертизы²¹ 29

§3. Экспертные советы и требования к ним 31

§4. Идентификация товарной экспертизы 31

§5. Фальсификация товаров 32

§6. Документы, выдаваемые на основе проведенных экспертиз 32

§7. Экспертиза ИДН¹⁷ 33

Глава 9. Заключение 34

Источники информации 35

Глава 1. Введение

Хочу сразу объяснить, почему я выбрал именно эту тему: в Петербурге с каждым днем увеличивается количество автомобилей, и таким образом возрастает аварийная напряженность, разрешить которую можно только благодаря грамотному нанесению дорожной разметки и использованию «лежачих полицейских». ИДН (далее в тексте «лежачего полицейского» я буду именовать как ИДН) коммерческой популярностью не пользуется, почему – я объясню ниже, но, не смотря на это, в Интернете много информации об этом изделии – во многом благодаря фирмам, занимающимся изготовлением «дорожной разметки» в целом и ИДН в частности.

Итак, для описания истории и нынешней ситуации с ИДН, я приведу несколько частей статьи, взятые с сайта «АвтоТрансИнфо»:

«С естественными дорожными неровностями Петербург знаком с незапамятных времен. Об этом еще Радищев писал. С искусственными, в народе «лежачими полицейскими» – около двух лет. Первый «лежачий полицай» был установлен (точнее, уложен) в нашем городе в сентябре 2001 года на улице Мира, 18. Сейчас на улицах города их 12 штук. По внешнему виду напоминают они вкопанную посреди дороги трубу.»¹

Для контраста приведу сообщение ИТАР-ТАСС, опубликованное на другом сайте:

«По данным городских властей, Мехико – абсолютный чемпион мира по количеству «лежачих полицейских». На 9 тыс. км проспектов, улиц и переулков, составляющих дорожную сеть Мехико, на сегодняшний день приходится 630 тыс. «лежачих полицейских» или «топов», как называют их мексиканцы. Это означает, что на каждый километр дорожного полотна в Мехико приходится по 70 «лежачих полицейских» или по одному на каждые 14 м дороги.»²

Но вернемся в Петербург:

«Для почти пятимиллионного города 12 «полицейских» - это немного; но, как говорит директор ГУ «Дирекция по организации дорожного движения» Сергей Саблин, «наша задача – не тормозить транспортное движение, а ускорить и обезопасить его. Поэтому есть смысл устанавливать ИДН лишь там, где движение не интенсивное, но ситуация все равно опасная. Переезжая через него, водитель вынужден сбрасывать скорость: если он этого не сделает – неминуем сильный удар. На улицах с большим потоком движения ИДН не нужны, иначе будут возникать «пробки». А вот напротив школ, детских садов, больниц – надо.»¹

Кстати, инициированы эти дорожные нововведения в Петербурге не ГИБДД, а именно директорами школ, родительскими комитетами и руководством РОНО.

По большому счету, «уложить полицейского» можно где угодно, достаточно получить разрешение у ГИБДД. Этой возможностью, например, уже воспользовалось руководство компании «Балтика», установив его напротив главной проходной. Неудивительно, если скоро в списке условий, предоставляемых работодателем, помимо бесплатных обедов и транспортного средства будет фигурировать такой пункт, как «лежачий полицейский» напротив здания офиса.

Отдельная тема – «лежачие полицейские» на АЗС (автозаправочные станции). Некоторые положения ГИБДД предписывают им независимо от формы владения устанавливать ИДН на въезде и выезде на заправку. В смету строительства обязательно должны быть внесены расходы и на ИДН. По словам Сергея Саблина, особых «полицейских» можно было бы производить и на «Красном треугольнике»: «Технология несложная. Но спрос на эту продукцию невелик, и коммерсантам это невыгодно. На сегодняшний день поступило всего четыре заявки на установку ИДН. Большинство строящихся бензоколонок просто возводят искусственную неровность из асфальта, а не укладывают ИДН, изготовленную промышленным образом.»¹

Петербургским водителям повезло – Петербург не стал родоначальником в освоении «лежачих полицейских». А повезло, потому что во всем мире, да и в России, в противовес принципу «ездим, как хотим» они вначале укладывались по принципу «кто во что горазд». Их устанавливали где ни попадя. Ярким примером может послужить Мехико.

Во всем мире ИДН делали самых разных форм и размеров – от простого небольшого выступа до участка улицы, покрытого брусчаткой, не соблюдая никаких стандартов. Автолюбителям приходилось несладко. Ходят легенды, что некоторые предприимчивые жители городов даже налаживали бизнес по продаже глушителей и автомобильных частей, которые отваливались от резкого скачка через колдобину. Петербургским водителям повезло больше. Жалоб на отвалившиеся детали в петербургскую ГИБДД не поступает. Начальник отдела ГИБДД Петроградского РУВД Николай Роговой рассказал, что со времени установки «лежачих полицейских» напротив ряда школ Петроградского района поступила только одна жалоба. «Звонила барышня с претензией, говорила, что ИДН мешает ей отдыхать в машине, так как заставляет внимательно следить за дорогой», – вспомнил Николай Роговой.¹

«Лежачие полицейские» давно стали привычным явлением на дорогах стран мира. Настолько привычным, что их разработчики все чаще задумываются об их недостатках и пытаются избавиться от них. Например, в Англии придумали «резиновых лежачих», наполненных воздухом. «В них встроен датчик давления, мгновенно определяющий скорость, с которой движется автомобиль. Если водитель заблаговременно притормозил, ИДН сдувается. Таким образом, через них «безболезненно» могут проезжать даже низкие Ferrari и Porsche. При быстрой езде датчик блокирует выпуск воздуха, и «горб» остается твердым.»³

Таким образом, мировая практика указывает нам на перспективность этого направления, на важность изучения и внедрения ИДН в дорожную повседневность. Это и побудило меня заняться исследованием изготовляющихся промышленным способом ИДН.