Лекция 23
Тормозная система с гидравлическим приводом
1 Назначение, классификация и требования к приводу
2 Устройство и работа гидравлического привода
3Назначение, устройство и работа элементов привода
4Антиблокировочная система
5 Назначение, устройство и работа элементов АБС
6 Стояночная тормозная система
7 Требования к техническому состоянию
1 Назначение, классификация и требования к приводу
Тормозной привод (ТП) – это совокупность устройств для передачи энергии от источника к ТМ и управления ею в процессе торможения. В зависимости от типа передающих устройств привод бывает (рисунок 1) механическим, гидравлическим, пневматическим, электрическим и комбинированным (гидропневматическим, электрогидравлическим, пневмомеханическим).
Рисунок 1- Классификация приводов
Привод должен иметь высокий к.п.д., быстрое и одновременное приведение в действие ТМ, распределять приводное усилие пропорционально изменению вертикальной нагрузки, обеспечивать пропорциональность между усилием на педали и силой, подводимой к ТМ (обеспечивать следящее действие), не допускать полного блокирования колеса.
Схема электромеханического (комбинированного) привода и его тормозного механизма современного автомобиля показана на рисунках 1а и 1б.
Рисунок 1а- Электромеханический привод РТС и СТС: 1 — суппорт; 2 — фрикционная накладка; 3 — тормозной диск; 4 — датчик частоты вращения колеса; 5 — приводной механизм; 6 — электрическая колодка; 7 — имитатор чувствительности торможения; 8 — подсоединение бортовой электрической сети; 9 — центральный процессор и контроль АКБ; 10 — тормозная педаль; 11 — включатель стояночной тормозной системы; 12 — бортовая электрическая сеть; 13 — приводной механизм с встроенным механизмом стояночного тормоза
Рисунок 1б- Тормозной механизм с электромеханическим приводом:
1- суппорт; 2 — подшипник; 3 — статор; 4 — ходовой винт (шпиндель); 5 — ротор; 6 — сателлитная шестерня; 7 — солнечная шестерня; 8 — тормозной диск; 9 — тормозная колодка
2 Устройство и работа гидравлического привода
Гидравлический привод (ГП) является гидростатическим, в котором передача энергии осуществляется давлением жидкости. Принцип его работы основан на свойстве несжимаемости жидкости, способности передавать создаваемое в любой точке давление во все другие точки при замкнутом контуре. Принципиальная схема ГП показана на рисунке 2. В качестве рабочей жидкости применяется тормозная. В статическом положении избыточное давление в приводе составляет 0,05 МПа, а при торможении- 10 – 15 МПа.
1-педаль; 2 – шток; 3 – поршень; 4 – главный тормозной цилиндр; 5 – разделитель привода; 6 – колёсные рабочие цилиндры; 7 – гидровакуумный усилитель; 8 – обратный клапан
Рисунок 2 – Схема рабочей тормозной системы с гидроприводом
Рисунок 2а- Принципиальная схема рабочей тормозной системы автомобиля: 1 — тормозной диск; 2 — скоба тормозного механизма передних колес; 3 — передний контур; 4 — главный тормозной цилиндр; 5 — бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости; 6 — вакуумный усилитель; 7 — толкатель; 8 — педаль тормоза; 9 — выключатель света торможения; 10 — тормозные колодки задних колес; 11 — тормозной цилиндр задних колес; 12 — задний контур; 13 — кожух полуоси заднего моста; 14 — нагрузочная пружина; 15 — регулятор давления; 16 — задние тросы; 17 — уравнитель; 18 — передний (центральный) трос; 19 — рычаг стояночного тормоза; 20 — сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости; 21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 22 — тормозная колодка передних колес