Лекция 20

Подвеска, колеса и шины

1 Конструкция подвесок

2 Назначение, классификация и устройство колес

3 Назначение, классификация, устройство и обозначение шин

4 Углы установки колес

5 Правила эксплуатации

1 Конструкция подвесок

Устройство подвески грузового автомобиля представлено на рисунке 1.

1,4 – кронштейны; 2,11,12 – нижняя, верхняя и торцовая опоры; 3 – амортизатор; 5, 10 – чашка; 6 – крышка; 7,16 – рессоры; 8,14 – стремянки; 9 – резиновый буфер; 13,17 – накладки; 15 – подрессорник

Рисунок 1 – Передняя (а) и задняя (б) подвески грузовых автомобилей ГАЗ

Задняя подвеска легкового автомобиля ВАЗ с пружинным упругим элементом показана на рисунке 3.

1 – шарнир; 2 – задний мост; 3,17,20 – нижняя, верхняя и поперечная штанги; 4,11 – прокладки; 5,10,12 – опоры; 6,16 – буферы; 7,14 – пальцы; 8 – кронштейн; 9 – цилиндрическая пружина; 13 – тяга; 15 – поперечина; 18 – регулятор; 19 – торсион; 21 – амортизатор

Рисунок 3 – Задняя подвеска легкового автомобиля ВАЗ

Задняя подвеска легкового автомобиля с рессорным упругим элементом показана на рисунке 4.

1 – гидравлический амортизатор; 2 – серьга; 3 – рессора; 4,5 – буферы; 6 – резиновая втулка; 7 – металлический палец; 8 – стремянка; 9 – рессорная накладка; 10 – балка заднего моста

Рисунок 4 – Задняя подвеска легкового автомобиля

а) б)

Рисунок 4а-Схемы независимой рычажной (а) и подвески Макферсона (б)

Рычажная подвеска переднего моста легкового автомобиля изображена на рисунке 5.

1 – щит; 2 – тормозной диск; 3 – ступица; 4 – шпилька; 5 – втулка; 6 – колпак; 7 – хвостовик; 8 – роликовый подшипник; 9 – манжета; 10 – поворотный кулак; 12,39 – шаровые шарниры; 13 – резиновая подушка; 14,15,28 – кронштейны; 16,31 – буферы; 17,27 – верхние и нижние рычаги; 18,25 – шарниры; 19,25 – шарниры; 19,26 – оси верхнего и нижнего рычагов; 20 – регулировочные шайбы; 21,22,29,32,37 – опоры; 23 – прокладка; 24 – поперечина; 30 – цилиндрическая пружина; 33 – упор; 34 – кронштейн стойки; 35 – гидравлический амортизатор; 36 – обойма; 37 – стабилизатор

Рисунок 5 – Передняя подвеска легкового автомобиля ВАЗ

Передняя подвеска переднеприводного автомобиля показана на рисунке 6.

1,2,4,6,25 – опоры; 3 – буфер сжатия; 5 – цилиндрическая пружина; 7,21 – поворотный и нижний рычаг; 8,23 – стойки; 9 – эксцентриковая шайба; 10 – регулировочный болт; 11,26,28 – кронштейны; 12 – поворотный кулак; 13 – тормозной диск; 14 – кольцо; 15 – ступица; 16,31 – колпаки; 17 – хвостовик; 18 – штифт; 19, 30 – подшипники; 20 – шарнир; 22 – регулировочная шайба; 24 – стабилизатор; 27 – растяжка; 29 – защитный кожух; 30 – шариковый подшипник

Рисунок 6 – Передняя подвеска переднеприводных легковых автомобилей ВАЗ

У грузовых автомобилей , имеющих заднюю тележку, состоящую из двух мостов, применяют балансирную подвеску (рисунок 7).

1. рессора; 2,3- верхние и нижние реактивные штанги; 4 -балансир

Рисунок 7- Балансирная подвеска

Передняя подвеска автобуса имеет более сложную конструкцию (рисунок 8). Здесь применяют металлические и пневматические упругие элементы.

1 — пневматическая рессора; 2 — дополнительный баллон; 3 — пневматический гаситель колебаний; 4 — регулятор положения кузова; 5, 9 — тяги регулятора; 6 — кронштейн; 7 — подушка; 8—рессора; 10 — кронштейн регулятора; 11 — болт; 12 — накладка; 13 — клиновидная прокладка; 14 —амортизатор; 15 — чашка

Рисунок 8- Передняя подвеска автобуса

Схема гидропневматической подвески с регулятором жесткости подвески и уровня высоты кузова показана на рисунке 8а.

1- бак; 2-насос; 3- аккумулятор давления; 4- регулятор высоты кузова; 5-гидропневмоэлемент; 6- клапанная система

Рисунок 8а- Схема гидропневматической подвески

Рисунок 8б- Задняя подвеска автобуса

1 — ограничительный буфер; 2 — трос, соединенный с кронштейном балки; 3 — амортизатор; 4 — полый кронштейн для дополнительного воздуха; 5 — балка основания кузова; 6 — регулятор положения кузова; 7 — кронштейн крепления рессор; 8 — пневмобаллон; 9 — опорный кронштейн; 10 — рессора; 11 — балка заднего моста; 12 — стремянка крепления рессоры

Для регулирования положения кузова используют специальные устройства-регуляторы положения кузова (рисунок 9).

1-компрессор; 2, 7- воздухоочистители; 3- регулятор; 4- стойка; 5- пневмобаллон; 6, 8- резервуар; 9- регулятор давления; 10- влагомаслоотделитель

Рисунок 9- Схема пневмоподвески с регулированием положения кузова

Рисунок 9а- Пневмогидравлическая подвеска автомобиля МоАЗ: 1 - крышка нижняя; 2 - шток; 3 - цилиндр основной; 4, 10 - трубки соединительные; 5 - поршень; 6, 11 - манжеты уплотнения; 7 - крышка верхняя; 8, 12 — клапаны зарядные; 9 - трубка заправочная; А, Б, В, Д – полости

Характеристика подвески приведена в таблице:

Регулируемые подвески (рисунок 4б) позволяют поддерживать уровень пола. Они имеют датчик высоты пола, ЭБУ, систему клапанов, источник сжатого воздуха или компрессор. Длина амортизатора увеличивается за счет дополнительного гидроцилиндра. Управление производится вручную или автоматически. У интегрированных подвесках могут еще изменяться и характеристики подвески (жесткость, за счет изменения давления воздуха и др.), что улучшает плавность хода, устойчивость и управляемость. Регулирование выполняется у автомобилей с пневматической и гидропневматической подвесками.

Рисунок 9б- Компоновка подвески с автоматической регулировкой

постоянства уровня кузова легкового автомобиля (Audi): 1 — двухступенчатый насос для обеспечения работы гидроусилителя рулевого управления и регулировки постоянства уровня кузова; 2 — блок управления; 3 — накопители (гидравлические аккумуляторы); 4 — регулятор тормозного усилия; 5 — бачок для рабочей жидкости

Активные подвески позволяют адаптировать автомобиль к дорожным условиям, тем самым повышают безопасность движения. С помощью микропроцессора производится регулирование не только жесткости элементов подвески, но и проходное сечение клапанов амортизаторов (рисунок 9в).

Подвеска может работать в комфортном или спортивном режимах.

Рисунок 9в- Пневматическая подвеска Сitroen: 1 — электронный блок управления подвеской; 2 — электронный блок управления двигателем; 3, 6 — задняя стойка с пневмоэлементом; 4 — правый задний датчик положения кузова; 5 — компрессор пневмоподвески; 7 - датчик ускорения кузова; 8,13 — датчик ускорения колеса; 9 — левый зад­ний датчик положения кузова; 10 — ресивер; 11 — левый передний датчик положения кузова; 12, 16 — передняя стойка с пневмоэлементом; 14 -правый передний датчик положения кузова; 15 — электронный блок управ­ления АБС

Рисунок 9г- Гидропневматическая подвеска автомобиля Сitrоёп С5 может из­менять степень жесткости и коэффициент демпфирования в соответствии с условиями движения: 1 — интегрированный узел гидротроник; 2 — стойки передней подвески; 3 — пе­редний регулятор жесткости; 4 — передний электронный датчик положения; 5 — задние гид­ропневматические цилиндры; 6 — задний регулятор жесткости; 7 — задний электронный датчик положения; 8 — блок управления; 9 — датчик положения рулевого колеса; 10 — ре­зервуар для жидкости гидросистемы; 11- педали управления

У автомобиля Mersedes (рисунок 9д) система работает параллельнос основной. Подвеской управляют 2 микропроцессора и 13 датчиков.

Рисунок 9г- Активная подвеска автомобиля Mersedes