Лекция 24
Тормозная система с пневматическим приводом
Введение
1 Общее устройство и работа РТС с пневмоприводом
2 Устройство и работа тормозных механизмов
3 Назначение, устройство и работа элементов получения сжатого воздуха
4 Назначение, устройство и работа элементов привода РТСА
5 Устройство и работа АБС
6 Устройство и работа стояночной и вспомогательной тормозных систем
7Требования к техническому состоянию
Введение
Сжатый воздух применяется в тормозных системах АТС большой массы. Применение пневмопривода во многом противоположно гидравлическому. Преимуществами его являются:
1) неограниченные запасы и дешевизна рабочего тела (воздуха);
2) сохранение работоспособности при небольшой разгерметизации системы путем компенсации потерь подачей воздуха от компрессора;
3) возможность использования его для управления ТС прицепа (полуприцепа).
Недостатки пневмопривода следующие:
большое время срабатывания;
сложность конструкции и большая стоимость;
большие размеры и масса из-за небольшого давления воздуха;
возможность отказа при низких температурах из-за замерзания конденсата.
1 Общее устройство и работа ртс с пневмоприводом
РТС с пневмоприводом состоит из тормозных механизмов, пневматического привода и устройств получения сжатого воздуха (рисунок 1).
В качестве ТМ применяют барабанные с кулачковым или клиновым разжимным устройством, реже – дисковые.
Привод передает усилие от педали к ТМ посредством сжатого воздуха и состоит из устройств управления подачей количества воздуха и его давлением.
Элементы получения сжатого воздуха очищают воздух от влаги и пыли, сжимают его до давления 0,7-0,9 МПа и поддерживают необходимый запас сжатого воздуха.
Структурная схема тормозного управления автомобилей семейства КамАЗ показана на рисунке 2, а его устройство- на рисунке 3.
а – пневмопривод тягача; б – пневмопривод прицепа; 1 – компрессор; 2 – регулятор давления; 3 – тормозные камеры передних колёс; 4 – двухстрелочный манометр; 5 – педаль; 6 – тормозной кран; 7 – сливные краны для удаления конденсата; 8 – воздушные баллоны; 9 – предохранительный клапан; 10 – тормозные камеры задних колёс автомобиля и прицепа; 11,14 – разобщительные краны; 12 – соединительная головка; 13 – гибкий шланг; 15 – воздухораспределительный клапан
Рисунок 1 – Схема рабочей тормозной системы с пневмоприводом автомобиля-тягача ЗИЛ-431410
1-компрессор; 2- регулятор давления; 3, 4, 5, 6- баллоны вспомогательной, СТС, привода задних и передних тормозных механизмов; 7, 12, 14-кран вспомогательной, стояночной и рабочей ТС; 8, 9-цилиндры управления вспомогательной ТС и подачей топлива; 10- кран растормаживания пружинных энергоаккумуляторов; 11-перепускной клапан; 13-ускорительный клапан; 15, 16-тормозные камеры передних и задних тормозных механизмов; 17-энергоаккумуляторы; 18-РТС
Рисунок 2- Схема тормозного управления автомобиля КамАЗ
1 – компрессор; 2 – регулятор давления; 3 – предохранитель от замерзания конденсата; 4 – пневмоэлектрический датчик; 5 – пневматический цилиндр привода заслонки механизма вспомогательного тормоза; 6 - пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя; 7 – кран управления вспомогательным тормозом; 8 – двойной защитный клапан; 9 – краны слива конденсата; 10, 11, 12, 13 – воздушные баллоны контуров IV, III, II, I (вспомогательного, стояночного, задних и передних тормозных механизмов); 14 – датчик падения давления в баллоне; 15 – тройной защитный клапан; 16 – кран аварийного растормаживания стояночного тормоза; 17 – кран управления стояночным тормозом; 18 – двухстрелочный манометр; 19 – двухсекционный тормозной кран; 20 – тормозные камеры типа «24»; 21 – клапан ограничитель давления; 22 – клапаны контрольного вывода; 23 – автоматический регулятор тормозных сил; 24 – тормозные камеры типа «20»; 25 – пружинные энергоаккумуляторы; 26 – датчик включения стояночного тормоза; 27 – двухмагистральный клапан; 28 – ускорительный клапан; 29 – клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 30 – датчик включения торможения; 31 – одинарный защитный клапан; 32 – клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 33 – разобщительные краны; 34 – соединительная головка типа «А»; 35 - соединительные головки типа «Палм»; 36 – задние фонари; 37 – контрольные лампы и зуммер; 38 – аккумуляторная батарея; А – контрольный вывод контура IV; В,Е - контрольные выводы контура III; С - контрольный вывод контура I; D - контрольный вывод контура II; N – тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; Р – соединительная магистраль однопроводного привода; R – питающая магистраль двухпроводного привода
Рисунок 3 – Схема тормозного управления автомобиля КамАЗ