Последовательность проектирования сгп:

1. Проектирование размещения возле строящихся зданий монтажных кранов, путей их движения и способов их перебазировки.

2. Проектирование временных дорог с учетом их максимального использования.

3. Проектирование различных видов временных складов для хранения строительных материалов в период строительства.

4. Проектирование временных вспомогательных зданий.

5. Проектирование временных сетей коммуникаций.

Факторы, влияющие на характер и состав сгп:

1. Характеристика строящихся объектов.

2. Технология и организация строительных работ.

3. Природные и местные технико-экономические условия строительства (рельеф местности, роза ветров, уровень грунтовых вод, подземные пути, энергетические мощности и коммуникации).

4. Требования охраны труда и пожарной безопасности (размеры и наличие пожарных подъездов и подходов и т.д.).

3.1. Проектирование схем размещения монтажных кранов, путей их движения и способов перебазирования.

Места установки кранов, подъемников, а также пути их перемещения выбирают исходя  из технологии и организации работ.

Привязка крана в плане осуществляется с учетом типа крана, конфигурации здания, ширины базы крана. При отсутствии этих данных расстояние от здания до оси первого рельса принимаем 2 метра.

При монтаже башенным краном на СГП наносятся:

• подкрановые пути с привязкой их оси к выступающим частям зданий;

• исходная стоянка крана со схематичным его изображением и направлением движения;

• при монтаже одновременно двумя кранами одного здания отразить их совместную работу;

• крайняя граница опасной зоны работы крана;

• направление перемещения кранов с объекта на объект;

• перебазирование крана осуществляется способом перегона его на перпендикулярные подкрановые пути с помощью поворотного круга.

При привязке кранов нужно проверить по сводному календарному плану возможность возникновения пересечения опасных зон двух кранов при работе на одном объекте.

3.2. Проектирование временных автомобильных внутрипостроечных дорог.

Вторым этапом разработки СГП является проектирование внутрипостроечных автомобильных дорог, которое производится в следующем порядке:

• намечается общая схема дорог с учетом осей движения кранов и мест складирования;

• определяются габариты и конструкция дорог;

• выявляются и наносятся на СГП уширения дорог, радиусы закругления и т.д.

Проектирование производится с учетом следующих требований:

а) удобство выполнения погрузочно-разгрузочных и складских операций и возможности беспрепятственного въезда и выезда;

б) устройство уширений для стоянок транспорта под погрузкой и разгрузкой при однополосной дороге до 6м, а на поворотах под углом 90 однополосную дорогу следует уширять до 5м;

в) радиусы закругления дорог в плане принимаются в зависимости от скорости движения и габаритов транспорта (при перевозке длинномерных конструкций радиус закругления 30м, а минимальный – 12м);

г) максимально-возможного использования для нужд строительства существующих и проектируемых дорог, обеспечивая тем самым минимальный объем строительства временных дорог;

д) обеспечение оптимальных параметров дорог: число полос движения, ширина, радиусов поворота, типа применяемых дорожных покрытий;

е) в случае застройки по очередям, по пусковым комплекса временные дороги должны корректироваться с учетом сдачи объектов в эксплуатацию;

ж) соблюдения условий нормальной эксплуатации дорог, предусматривающих:

- кольцевание дорог и недопущение тупиковых участков

- наличие свободных полос меду бровкой и забором, ограждающим строительную площадку не менее 1,5 м

- обозначение въездов (выездов) транспорта, направления и скорости движения, разворотов, мест установки шлагбаумов и знаков безопасности.