2. Виды технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов

Для своевременного выявления неисправностей систем и оборудования вагона и их устранения предусмотрены 3 вида технического обслуживания:

- ТО-1 – это техническое обслуживание вагонов в составах поездов в пунктах формирования и оборота перед отправлением вагонов в рейс, а также в пути следования на промежуточных станциях

- ТО-2 – это техническое обслуживание вагонов перед началом летних и зимних перевозок

- ТО-3 – это единая техническая ревизия, которая проводится через 6 месяцев после постройки вагонов, после планового вида ремонта, после предыдущей ревизии либо по пробегу через 150000км

Плановые виды ремонтов:

- деповской ремонт (Д1) – плановый ремонт для восстановления работоспособности вагонов с заменой или ремонтом или отдельных его частей, а также с модернизацией отдельных узлов. Проводится по пробегу через 300000 км, но не реже чем через 2 года после постройки либо предыдущего планового ремонта. Для вагонов, оборудованных узлами и деталями повышенного ресурса, деповской ремонт проводится через 450000 км или через 3 года после постройки до первого капитального ремонта, а последующие ремонты через 2,5 года

- капитальный ремонт первого объема (КР-1). Плановый ремонт для восстановления исправности ресурсов вагонов путем замены изношенных и поврежденных деталей и узлов проводится после постройки через 6 лет, а далее через 5 лет после предыдущего КР-1

- капитальный ремонт второго объема (КР-2). Плановый ремонт для восстановления исправности и ресурсов вагонов с частичным вскрытием кузова до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки. При необходимости может производится замена базовых систем, элементов конструкции и модернизация основных узлов. КР-2 проводится через 20 лет после постройки вагона

- капитально-восстановительный ремонт (КВР). Ремонт вагонов с использованием восстановленных существующих конструкций кузовов и тележек с обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера. Проводится не ранее чем через 20 лет после постройки вагона

3 Ходовые части вагонов

К ходовым частям вагона относится две тележки, на которые опирается кузов вагона. Расположены тележки под вагоном по концам кузова на одинаковом расстоянии от середины кузова. Соединяется кузов вагона с тележками с помощью шкворневого устройства. Под пассажирские вагоны подкатываются тележки ТВЗ-ЦНИИ, И161М.30, 68-4066.

Пассажирская тележка ТЫЗ-ЦНИИ состоит из следующих узлов:

1.Рама тележки

2.Две колесные пары с буксовыми узлами

3.Система рессорного подвешивания

4.Надрессорная балка

5.Тормозная рычажная передача

На надрессорной балке тележки по концам установлены два горизонтальных скользуна, на которые опирается кузов вагона. По центру надрессорной балки установлен пятник, через которое проходит шкворневое устройство. Для предотвращения смещения надрессорной балки на тележке имеются два продольных поводка, один конец которого крепится к надрессорной балке, а второй к раме тележки.

Система рессорного подвешивания представляет собой совокупность упругих элементов, пружины, гасители колебаний, амортизаторы. Рессорное подвешивание обеспечивает смягчение толчков и ударов, передаваемых колесами на кузов, а также гашение колебаний, возникающих при движении вагона.

На пассажирских тележках применяется двойное ресрное подвешивание, которое сотоит из центрального и надбуксового.

Центральное подвешивание размещено по центру тележки в люлечном устройстве. В центральном подвешивании совместно с цилиндрическими пружинами работает гидравлический гаситель колебаний, который обеспечивает гашение боковых колебаний кузова.

Надбуксовое рессорное подвешивание представляет собой цилиндрические пружины, которые опираются на амортизаторы и фрикционные гасители колебаний.

Каждая колесная пара состоит из двух цельнокатанных колес, которые напрессованы на ось. Колесо состоит из ступицы, диска и обода. Поверхность колеса, соприкасающаяся с рельсом при движении, называется поверхностью катания. У внутреннего края обода имеется гребень, который предохраняет колесную пару от схода с рельс. Ось колесной пары имеет две шейки, две предподступичные части, две подступичные части и среднюю часть.