5.Проверка массы состава по длине приемо-отправочных путей
Длина
поезда не должна превышать полезной
длины приемо-отправочных путей
.
Определим длину поезда по формуле:
(5.1)
где
– длина
локомотива, м,
для
локомотива
[1];
– длина
состава, м;
10 – допуск на неточность остановки поезда, м.
Длину состава определим по формуле:
,
(5.2)
где
соответствующее
число четырехосных и восьмиосных вагонов
в составе поезда;
– длина
соответственно четырехосных и восьмиосных
вагонов.
Число вагонов определяем по формуле:
где
– масса вагона брутто;
Q – масса состава, т;
– доли
четырехосных и восьмиосных вагонов в
составе поезда.
Число четырехосных вагонов:
Принимаем
.
Число восьмиосных вагонов:
Принимаем
.
Принимаем
длины вагонов
,
[1].
Так
как длина поезда равна
м
не превышает длину
следовательно
проверка выполняется, а значит массу
состава не корректируем.
6. Спрямление профиля пути
Для
повышения точности результатов тяговых
расчетов, а также для сокращения объема
последних необходимо спрямлять профиль
пути. Спрямление профиля состоит в
замене двух или нескольких элементов
продольного профиля пути одним элементом,
длина которого (
)
равна сумме длин спрямляемых элементов:
.
(6.1)
Крутизна
(
)
вычисляется по формуле:
,
(6.2)
где
,
,…,
–
длина спрямляемых элементов, м;
,
,…,
–
крутизна спрямляемых элементов, ‰.
Чтобы расчеты скорости и времени движения поезда по участку были достаточно точными выполняют проверку возможности спрямления групп элементов профиля по формуле:
,
(6.3)
где
–
длина спрямляемого элемента, м;
–
абсолютная
величина разности между уклоном
спрямляемого участка и уклоном
проверяемого элемента, ‰.
.
(6.4)
Кривые на спрямляемом участке заменяются фиктивным подъемом от кривизны пути с помощью формул:
,
(6.5)
.
(6.6)
Объединять группы для спрямления следует:
– только близкие по крутизне элементы профиля одного знака;
– горизонтальные элементы (площадки) могут включаться в спрямляемые группы как с элементами положительного знака крутизны, так и с элементами отрицательной крутизны.
Не спрямляются:
– элементы, на которых расположены станции и раздельные пункты;
– расчетный подъем;
– скоростной подъем.
Окончательный
уклон спрямляемого участка, на котором
располож
ены
кривые, принимаем с учетом фиктивного
подъема от кривой
,
(6.7)
где
– величина приведенного уклона.
Поскольку элементы 2-5 одного знака и мало отличаются крутизной можно попытаться их спрямить. В соответствии с формулами (6.1)-(6.6):
‰;
м;
м;
Условие (6.3) не выполняется. Проведем те же операции для элементов 2-4.
‰;
м;
м;
Условие (6.3) не выполняется. Проведём те же операции для элементов 3-4.
‰;
м;
м;
м;
‰;
‰;
Так как проверка выполнена, то элементы профиля 3 и 4 можно спрямить.
Расчеты по спрямлению профиля пути на участках приведены в таблице 2.
Таблица 2 – Спрямление профиля пути
элемента |
Длина,м |
Уклон, ‰ |
Кривые |
sс, м |
iс', ‰ |
iс", ‰ |
iс, ‰ |
2000/ i |
Номер приведенного элемента |
Примечание |
||
R, м |
sкр, м |
α,о |
||||||||||
1 |
2300 |
1,5 |
|
|
|
2300 |
1,5 |
|
1,5 |
|
1 |
Ст.А |
2 |
1500 |
7,0 |
2500 |
750 |
|
1500 |
7,0 |
0,1 |
7,1 |
|
2 |
|
3 |
500 |
0,0 |
1500 |
|
20 |
1350 |
3,8 |
0,2 |
4,0 |
526 |
3 |
|
4 |
850 |
6,0 |
|
|
|
909 |
||||||
5 |
550 |
0,0 |
|
|
|
550 |
0,0 |
|
0,0 |
|
4 |
|
6 |
650 |
-3,5 |
550 |
|
15 |
650 |
-3,5 |
0,3 |
-3,2 |
|
5 |
|
7 |
550 |
2,0 |
|
|
|
2950 |
1,3 |
0,2 |
1,5 |
2857 |
6 |
|
8 |
1000 |
0,0 |
|
|
|
1538 |
||||||
9 |
400 |
3,6 |
640 |
150 |
|
870 |
||||||
10 |
400 |
0,0 |
750 |
200 |
|
1538 |
||||||
11 |
300 |
2,5 |
|
|
|
1667 |
||||||
12 |
300 |
1,5 |
840 |
160 |
|
10000 |
||||||
13 |
2000 |
2,0 |
|
|
|
2000 |
2,0 |
|
2,0 |
|
7 |
Ст.В |
14 |
600 |
-3,0 |
700 |
250 |
|
3200 |
-4,4 |
0,1 |
-4,3 |
1429 |
8 |
|
15 |
800 |
-6,0 |
|
|
|
1250 |
||||||
16 |
300 |
0,0 |
|
|
|
454 |
||||||
17 |
1500 |
-5,0 |
|
|
|
3333 |
||||||
18 |
5000 |
-8,0 |
1500 |
|
28 |
5000 |
-8,0 |
0,1 |
-7,9 |
|
9 |
|
19 |
400 |
0,0 |
|
|
|
400 |
0,0 |
|
0,0 |
|
10 |
|
20 |
1500 |
-10,0 |
|
|
|
1500 |
-10,0 |
|
-10,0 |
|
11 |
|
21 |
500 |
0,0 |
850 |
250 |
|
500 |
0,0 |
0,4 |
0,4 |
|
12 |
|
22 |
1000 |
10,0 |
|
|
|
1000 |
10,0 |
|
10,0 |
|
13 |
|
23 |
2400 |
-2,5 |
|
|
|
2400 |
-2,5 |
|
-2,5 |
|
14 |
Ст.С |
24 |
4800 |
8,0 |
1500 |
700 |
|
4800 |
8,0 |
0,1 |
8,1 |
|
15 |
|
25 |
600 |
0,0 |
|
|
|
2300 |
1,3 |
0,2 |
1,5 |
1538 |
16 |
|
26 |
1000 |
3,0 |
900 |
300 |
|
1176 |
||||||
27 |
700 |
0,0 |
1200 |
|
15 |
1538 |
||||||
28 |
500 |
-4,0 |
|
|
|
4900 |
-2,0 |
0,1 |
-1,9 |
1000 |
17 |
|
29 |
800 |
0,0 |
|
|
|
1000 |
||||||
30 |
1600 |
-3,0 |
1000 |
500 |
|
2000 |
||||||
31 |
600 |
0,0 |
|
|
|
1000 |
||||||
32 |
1400 |
-2,0 |
800 |
400 |
|
∞ |
||||||
33 |
2000 |
0,0 |
|
|
|
2000 |
0,0 |
|
0,0 |
|
18 |
Ст.Д |
Номер
