Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
БТС мой.docx
Скачиваний:
120
Добавлен:
22.02.2016
Размер:
530.23 Кб
Скачать

Содержание

Введение 5

1 Техническая характеристика автомобиля 7

2 Тягово-скоростные свойства автомобиля 9

2.1 Расчет внешней скоростной характеристики двигателя 9

2.2 Расчет тяговой диаграммы автомобиля 11

3 Расчет динамики разгона автомобиля 14

4 Расчет параметров торможения автомобиля 18

4.1 Определение остановочного времени автомобиля 18

с полной нагрузкой и без нагрузки 18

4.2 Определение остановочного пути автомобиля 21

с полной нагрузкой и без нагрузки 21

4.3 Определение замедления автомобиля с полной нагрузкой 21

на уклоне и на подъеме 21

4.4 Построение графика показателей тормозной динамики 22

5 Определение показателей устойчивости и управляемости автомобиля 26

5.1 Определение критической скорости автомобиля по опрокидыванию 26

5.2 Определение критической скорости автомобиля по опрокидыванию 26

5.3 Определение времени, в течение которого центробежная сила увеличится до опасного предела 27

5.4 Определение критического угла косогора по опрокидыванию автомобиля 29

5.5 Определение критического угла косогора по условию 29

бокового скольжения 29

5.6 Определение критической скорости автомобиля по условиям управляемости 30

6Определение динамического коридора автомобиля 31

6.1 Определение динамического коридора автомобиля при прямолинейном движении 31

6.2 Определение динамического коридора одиночного автомобиля на повороте 31

6.3 Определение динамического коридора автомобиля 32

с прицепом на повороте 32

7 Определение расстояния до препятствия, на протяжении которого водитель сможет совершить маневр отворота 33

8 Определение пути и времени обгона с ускорением 36

9 Определение параметров регулирования фар ближнего света 42

9.1 Определение дальности видимости в свете фар ближнего света 42

9.2 Определение максимальной скорости движения по условиям видимости пешехода 43

9.3 Определение возможности ослепления светом фар водителя встречного автомобиля 45

Заключение 48

Литература 49

Введение

Анализ отечественного и зарубежного опыта подтверждает, что эффективная реализация любых правовых, экономических и организационных решений проблем безопасности дорожного движения возможна только при функционировании соответствующего механизма государственного регулирования и надведомственного контроля. Современные концепции обеспечения безопасности дорожного движения предусматривают использование возможностей организованного взаимодействия министерств, ведомств, учреждений, транспортных фирм, правоохранительных, природоохранных, медицинских, образовательных и общественных организаций, а также других юридических и физических лиц, связанных с производством, эксплуатацией, техническим обслуживанием транспортных средств и дорожной инфраструктуры, с подготовкой водителей, поддержанием их профессиональных и психофизиологических качеств, с охраной окружающей среды.

Однако действующие требования постоянно ужесточаются, вступают в силу новые, процедуры пересматриваются и совершенствуются методики. Усложняются и конструкции автомобилей: развитие их во всем мире идет в направлении оптимальных несущих систем, начиненных сложными средствами обеспечения пассивной безопасности, электронно-управляемыми тормозными системами и рулевыми механизмами, автоматизированными средствами информационного обмена между дорогой и автомобилем, интеллектуальными системами управления шасси и др.

Увеличение численности автомобилей в стране, с явной тенденцией его старения и приток старых автомобилей из-за рубежа, определенным образом сказывается в целом на обеспечении безопасности дорожного движения и эксплуатации автомобильного транспорта. Уровень активной и пассивной безопасности отечественных транспортных средств, по сравнению с автомобилями иностранного производства, очень сильно отстает по многим причинам, как из материальных издержек, так из-за технических составляющих.

Основными причинами роста числа дорожно-транспортных происшествий в нашей стране являются:

рост автомобильного парка при неудовлетворительном состоянии имеющейся дорожной сети;

отставание в строительстве современных автомагистралей и реконструкции эксплуатируемых;

недостатки в организации дорожного движения;

старение технических средств ОДД;

недостаточный профессиональный уровень водителей;

низкая дисциплина водителей и пешеходов;

неудовлетворительное техническое состояние индивидуальных транспортных средств;

неквалифицированное техническое обслуживание; несовершенство технического смотра АТС и другие.

Автомобиль представляет собой источник повышенной безопасности, поэтому безопасность движения в целом зависит от конструкции автомобиля. Конструктивная безопасность автомобиля является его сложным свойством, и ее структура представляет собой следующие аспекты: активная, пассивная, послеаварийная, экологическая безопасности.

Активная безопасность – это его свойство предотвращать ДТП или снижать вероятность их возникновения. Она проявляется в период соответствующий начальной фазе ДТП, тогда водитель имеет возможность влиять на характер движения автомобиля.

Пассивная безопасность – свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий от ДТП. Она проявляется в период соответствующий кульминационной фазе ДТП, когда водитель уже не может повлиять на характер движения автомобиля.

Послеаварийная безопасность – свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки автомобиля (конечная фаза ДТП). Она характеризуется возможностью быстро ликвидировать последствия ДТП и предотвратить возникновение новых опасных ситуаций.

Экологическая безопасность – свойство автомобиля позволяющее уменьшить вред, наносимый окружающей среде и человеку в процессе эксплуатации автомобиля. Основной вред, наносимый автомобилем это токсичные компоненты отработанных газов и шум.

Целью настоящей курсовой работы является приобретение практических навыков по определению показателей эксплуатационных свойств автомобиля, непосредственно влияющих на его конструктивную безопасность.