![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Боб Бонд справочник яхтсмена.
- •От автора.
- •От отрядов Всевобуча до олимпийских регат.
- •Путь в большой парус.
- •К.Г.Бойкое, д.А.Курбатов
- •Рабочие лодки.
- •Прошлое в настоящем.
- •Многообразие парусного вооружения.
- •Распространение гонок.
- •Первые гонки в Англии.
- •Первые правила гандикапа.
- •Введение метрических классов.
- •Прибрежные регаты.
- •Кубок Америки.
- •Парусное вооружение.
- •Происхождение океанских гонок.
- •Появление организованных гонок.
- •Малые яхты для прибрежных гонок.
- •Крейсерское плавание.
- •Королевский крейсерский клуб.
- •Распространение крейсерского плавания.
- •Океанские плавания.
- •Современное крейсерское плавание.
- •Гоночные швертботы.
- •Развитие классов.
- •Современные конструкции.
- •Основные сведения о яхте.
- •Транспортировка швертбота.
- •П огрузка швертбота на автомобиль.
- •Прицепы.
- •Страховочное снаряжение.
- •Спасательные жилеты.
- •Страховочные пояса.
- •Оснащение швертбота.
- •Водоотливные средства.
- •Обеспечение плавучести.
- •Латы. Благодаря латам задняя шкаторина паруса не отгибается под ветер. Большинство парусов на швертботах имеют три латы, которые вставляются в латкарманы, пришитые к парусу.
- •1. Закрепить гипсовый угол на носу. 2. Защелкнуть карабины, за штаг. 3. Завести и прикрепить стаксель-шкоты. 4. Прикрепитъ фал. 5. Поднять стаксель.
- •Транспортировка швертбота по суше.
- •Переноска.
- •Спуск на воду.
- •Перевозка катамарана.
- •Перо руля и румпель.
- •Шверты.
- •Гребля парными веслами.
- •Дифферент.
- •Поворачивающие силы.
- •Функция руля.
- •Роль рулевого и шкотового.
- •Равновесие яхты.
- •Указатели ветра.
- •Курсы относительно ветра.
- •Движение и остановка.
- •Поворот оверштаг.
- •Тренировка на берегу.
- •Как произвести поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •Тренировка на берегу.
- •Как произвести поворот фордевинд.
- •Гоночные швертботы готовятся к повороту фордевинд у знака на гоночной дистанции.
- •Управление яхтой румпелем с удлинителем.
- •Поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •1. Крутой бейдевинд. 2. Бейдевинд. 3. Галфинд. 4. Бакштаг. 5. Фордевинд.
- •Отход от подветренного берега.
- •Глубокая вода - подветренный берег.
- •Мелкая вода - подветренный берег .
- •Подход к берегу.
- •Подход к подветренному берегу.
- •Подход к наветренному берегу.
- •Отход от бонового причала.
- •Отход от бона на течении.
- •Подход к бону.
- •Подход к бону на течении.
- •Отход от буя.
- •Порядок отхода от буя.
- •Отход от буя на течении.
- •Отход от буя в полветра.
- •Подход к бую.
- •П одход к бую на течении.
- •Постановка парусов.
- •Уравновешивание швертбота.
- •Дифферент.
- •Наветренный или подветренный руль.
- •Скорость яхты.
- •Изменение направления ветра.
- •Вымпельный ветер.
- •Изменение курса.
- •Управление на малом ходу.
- •Створы.
- •Глиссирование.
- •Выход на трапецию.
- •Пояс "сбруя".
- •Техника выполнения поворотов.
- •Поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •Конструкция спинакера.
- •Укладка спинакера.
- •Подъем спинакера из подветренного кармана.
- •Укладка спинакера в карман.
- •Работа со спинакером.
- •Как произвести поворот фордевинд.
- •Разметка шкотов.
- •Поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •Вооружение швертбота.
- •Типы катамаранов.
- •Плавание острыми курсами.
- •Как произвести поворот оверштаг.
- •Плавание на волнении.
- •Крен и дифферент.
- •Плавание на катамаране в штормовую погоду.
- •Катамараны идут курсом бакштаг в сильный ветер. В обоих случаях матрос и рулевой располагаются близко к корме.
- •Восстановление катамарана.
- •Восстановление малого катамарана.
- •Крутой бейдевинд.
- •Повороты оверштаг и фордевинд.
- •Галфвинд.
- •Полные курсы.
- •Краспицы.
- •Центральная проводка гика-шкота.
- •Оттяжка канингхема.
- •Стаксель-фал.
- •Грота-шкот.
- •Кипы стакселя.
- •Комбинирование средств настройки.
- •Гоночные яхты.
- •Яхты-монотипы.
- •Гоночные дистанции.
- •Клубные гонки.
- •Дистанции для открытых встреч.
- •Альтернативные формы гонок.
- •Командные гонки.
- •Гонки по правилам гандикапа.
- •Матчевые гонки.
- •Линии старта.
- •Старт через ворота.
- •Подготовка к гонке.
- •Система подсчета очков.
- •Сигналы и флаги.
- •Правила расхождения яхт.
- •Препятствия и знаки.
- •Служба береговой охраны.
- •Снабжение яхты.
- •Несение вахты.
- •Общее расположение.
- •Штурманский уголок.
- •Основная каюта (кают-компания).
- •Гальюн.
- •Форпик.
- •Уход за внутренними помещениями.
- •Яхта "Контесса-32".
- •Носовая палуба (бак).
- •Р убка.
- •Укладка (хранение) на палубе.
- •Кокпит.
- •Оборудование кокпита.
- •Подготовка стакселя.
- •Как завести стаксель.
- •Подготовка грота.
- •Как завести грот.
- •Лебедки.
- •Использование лебедок.
- •З акладывание конца за утку.
- •Посадка и высадка.
- •Типы двигателей.
- •Действие винта.
- •Движение яхты под двигателем.
- •Если гребной винт не в дп.
- •Особенности дрейфа.
- •Швартовные концы.
- •Названия концов.
- •Кранцы.
- •Подготовка к швартовке бортом.
- •Выбор причала.
- •Воздействие ветра и течения.
- •Подготовка команды.
- •Обязанности команды.
- •Выхлестывающиеся концы ("серьга").
- •Разворот с помощью канатов.
- •1 . Заведите новый конец а с носа в обход всего такелажа борта, дальнего от причала, на берег за кормой. Проведите носовой шпринг в с берега вокруг кормы и заложите его за внешнюю утку на корме.
- •Отход под двигателем.
- •Как отходить.
- •Отход под парусами.
- •Прижимной ветер.
- •Подход под двигателем.
- •Подход под парусами.
- •Швартовка к связке яхт.
- •Отход от связки яхт.
- •С вязка яхт вокруг швартовной бочки.
- •Яхтенные гавани - марины.
- •Маневрирование у причала.
- •О тход.
- •Подход.
- •Швартовка кормой.
- •Подход.
- •Швартовка к сваям.
- •Подход под двигателем.
- •Отход под парусами.
- •Подход под парусами.
- •Носовой и кормовой буи.
- •Выбор якоря и якорной цепи (якорного каната).
- •Выбор якорной стоянки.
- •Выбор места швартовки к бую.
- •Отдача якоря.
- •П остановка на якорь с помощью тузика.
- •Подъем якоря.
- •Подход и отход от буя.
- •Подходы и отходы.
- •Подход под двигателем.
- •Отход под двигателем.
- •П одход под парусом.
- •Отход под парусом.
- •Постановка стакселя.
- •Поворот оверштаг.
- •Постановка грота.
- •Поворот фордевинд.
- •Постановка в дрейф.
- •"Восьмерка" на лебедке .
- •Отработка маневров.
- •Спасание под парусом.
- •Спасание под двигателем.
- •Подъем человека на борт.
- •Поиск упавшего за борт.
- •Парусный гардероб.
- •Передние паруса.
- •Экстренное рифление.
- •Рифление с помощью патент-рифа.
- •Укладка паруса на гик.
- •"Закрутка" стакселя.
- •Рифление с помощью риф-сезней.
- •Постановка спинакера.
- •П оворот фордевинд со спинакером.
- •Уборка спинакера.
- •Альтернативы спинакеру.
- •Настройка грота.
- •Брочинг.
- •Завал-тали.
- •Навигационные огни.
- •Подготовка к плаванию в тумане.
- •Радиолокационный отражатель.
- •Звуковые сигналы.
- •Подготовка.
- •Тактика.
- •Рекомендации.
- •Снижение скорости яхты.
- •Курсы сходящихся судов.
- •П равила расхождения.
- •Разделение фарватеров.
- •Звуковые сигналы.
- •Дневные знаки.
- •Лоцманское плавание.
- •Подготовка.
- •Направление.
- •Расстояние, скорость и глубина.
- •Магнитное склонение.
- •Параллельные линейки.
- •Измеритель и циркуль.
- •Судовой журнал.
- •Путевой компас.
- •Р учные компасы-пеленгаторы.
- •Управление по компасу.
- •Девиация к омпаса.
- •О пределение поправок компаса.
- •Запись погрешностей.
- •Часть типичной Адмиралтейской карты. Западные подходы к Те-Соленту, 2219.
- •Магнитное склонение на карте.
- •Работа с картой.
- •Как пользоваться атласом приливов.
- •Прокладка линии пути.
- •Условные обозначения
- •Учет течений.
- •Прокладка с учетом течения.
- •Учет более чем одного изменения течения.
- •Процедура прокладки.
- •Как прокладывать курс.
- •С числимое и действительное положения.
- •Пеленгование по компасу.
- •Чем ближе объект пеленгования к яхте, тем меньше возможная ошибка. Небольшая ошибка в районе а существенно меньше, чем в районе в.
- •Взятие компасного пеленга.
- •Одна линия положения.
- •Определение по крюйс-пеленгу.
- •Объект на линии горизонта.
- •Промеры глубин.
- •Погрешности.
- •Обсервация.
- •Сближение со знаком.
- •Пользование эхолотом.
- •Линии ограничения галсов.
- •Использование заходов ветра.
- •Приливные течения.
- •Источники погрешностей.
- •Учет погрешностей.
- •Пользование биноклем.
- •Использование створных з наков.
- •Составление плана плавания.
- •Информация для перехода.
- •Определение сторон фарватера.
- •Огни навигационных знаков.
- •Наблюдение огней.
- •Секторы огня.
- •Дневные изменения погоды.
- •Как развивается погода.
- •На диаграмме справа показаны три стадии циклона. Сечение верхней схемы по штриховой линии дано внизу. Цифры относятся к приведеным выше фотографиям.
- •Преобладающие ветры. Участки суши и различные системы давления вызывают изменения основных направлений ветров по всей Земле. Голубыми стрелками показаны потоки теплого воздуха, черными - холодного.
- •Изменения погоды.
- •Штормы.
- •Торнадо.
- •Ураганы.
- •Причины тумана.
- •Карты погоды.
- •Барометры.
- •Гравитационное взаимодействие.
- •Приливные течения.
- •Уход за корпусом и палубой.
- •Металл.
- •Паруса и такелаж.
- •Уход за парусом.
- •Подвесной двигатель.
- •Обслуживание подвесного двигателя.
- •Советы по уходу за двигателем.
- •Дизельные двигатели.
- •В прыск топлива.
- •Хранение дизельного двигателя.
- •Уход за бензиновым двигателем.
- •Электрическая сеть.
- •Аккумуляторные батареи.
- •П одключение нового прибора.
- •Кингстоны.
- •Цистерны для воды.
- •Гальюн.
- •Осушительная помпа.
- •Ремонтное оборудование.
- •Ремонт парусов.
- •П овреждения корпуса.
- •Повреждения такелажа.
- •П оломка мачты.
- •Меры безопасности.
- •Борьба с пожаром.
- •Посадка на мель.
- •Подготовка яхты к снятию с мели.
- •Снятие с мели.
- •Уменьшение осадки
- •Способы спасания.
- •Буксировка.
- •Сигналы бедствия.
- •Пиротехнические средства.
- •Флаги Международного свода сигналов.
- •Ф лажные сигналы.
- •Спасание на море.
- •Спасательные плоты.
- •Переход на спасательный плот.
- •Морская болезнь.
- •Ожоги кислотой и щелочью.
- •Солнечный ожог и солнечный удар.
- •Вывихи, растяжения и переломы.
- •Искусственное дыхание.
- •Сердечный приступ.
- •Гипотермия (переохлаждение).
- •Воздушный поток.
- •Воздушный поток.
- •Взаимодействие парусов.
- •Обводы корпусов яхт.
- •Форма киля.
- •Типы тросов.
- •Ч асти узла.
Основные сведения о яхте.
Поскольку вы решили приобщиться к парусному спорту, первое, что следует изучить - это яхту. Отличие одних типов яхт от других определяется их назначением, но у них также есть общие элементы. Все яхты независимо от их размеров имеют четыре основных элемента: корпус, парус, киль или шверт, руль. Каждому элементу принадлежит oопределенная роль в поддержании судна на плаву, обеспечении остойчивости и движения в требуемом направлении. Работа всех элементов взаимосвязана, и сочетание их различных типов определяет характер яхты. Корпус спроектирован так, чтобы вмещать экипаж и обеспечивать жесткую конструкцию для поддержания мачты и паруса. Форма корпуса должна позволять яхте легко двигаться по воде при наличии крена и при отсутствии его. Большинство корпусов имеют заостренный нос и тупую корму, но у некоторых типов нос и корма могут быть одновременно либо тупыми, либо заостренными.
Корпус яхты изготовляют из разнообразных материалов - в основном из дерева, пластика и металла. Гоночные яхты должны быть как можно легче, и их конструкция - это достигнутое равновесие между весом и прочностью. Семейные яхты имеют большую прочность и более долговечны. Паруса - это главный движитель яхты, преобразующий воздушный поток в прямолинейный импульс. Их изготовляют сшиванием полос ткани таким образом, чтобы образовать треугольную форму, дающую наибольшую силу тяги при минимальном сопротивлении. Размеры и форма парусов зависят от задачи, для которой яхта спроектирована. Паруса гоночных яхт имеют большую площадь, что способствует появлению крена, который уравновешивается весом экипажа. Яхты, используемые для обучения парусному спорту, имеют, как правило, один парус, как и гоночные яхты, рассчитанные на экипаж из одного человека. На многих яхтах поставлено два паруса и расположены они так, как показано на рисунке справа.
Паруса можно разделить на две основные группы: используемые при плавании яхты в любом направлении (грот и стаксель) и используемые при плавании по ветру для увеличения скорости (спинакер). Паруса крепят к мачте, вертикальное положение которой обеспечивается натяжением тросов (стоячий такелаж). Тросы крепят к палубе на бортах (ванты) и в носу (штаги). Нижнюю шкаторину грота крепят к гику, который удерживает парус в расправленном положении под нужным углом к ветру. Гиком управляют при помощи снасти, известной как гика-шкот. Многие яхты имеют оттяжку гика, которую крепят к основанию мачты и к гику, чтобы предотвратить задирание конца гика вверх. Если яхта несет стаксель, его переднюю кромку - переднюю шкаторину - крепят к штагу. Для управления стакселем служат стаксель-шкоты. При постановке этих парусов используют снасти, называемые фалами. Все парусные яхты должны иметь определенное заглубление корпуса для противодействия боковому движению (дрейфу), создаваемому действием силы ветра на парус. Крейсерские яхты имеют постоянный балластный киль, а швертботы - выдвижные шверты, которые, если требуется, можно поднимать или опускать. Величина заглубления шверта непосредственно зависит от курса относительно ветра, которым идет швертбот. Руль предназначен для обеспечения главного изменения курса и увеличения сопротивления боковому скольжению кормовой части яхты. Он обычно состоит из двух частей: баллера руля, который крепится специальными шарнирами к транцу, и пера руля, которое может быть поднято при плавании на мелководье. Рулем управляют при помощи деревянной или алюминиевой рукоятки - румпеля. Использование руля эффективно лишь при движении яхты.
ТИПИЧНЫЙ ШВЕРТБОТ.
На основном рисунке представлен швертбот длиной 4,2 м с бермудским (типа Маркони) вооружением. Этот тип швертбота нельзя считать самым распространенным, однако его главные характеристики являются типичными и основные элементы встречаются на большинстве других швертботов. Он рассчитан на экипаж из двух человек и не требует высокой квалификации в управлении парусами. На маленьких рисунках показаны типичный небольшой гоночный швертбот (см. вверху) и простой катамаран (см. ниже).
ВЫБОР ЯХТЫ.
С появлением фанеры и других легких материалов для строительства судов в 1940-х гг. плавание на яхтах стало распространяться необыкновенно быстро, широчайший интерес к этому виду спорта выразился в сотнях конструкций, появившихся во всем мире. Прежде чем выбрать яхту, надо определить ее назначение: обучение плаванию под парусом, проведение отпуска, регулярные выходы в море семьей и иногда участие в соревнованиях или исключительно гонки. Размер выбираемой яхты будет зависеть от многих факторов: количества человек на борту, их суммарного веса, грузоподъемности, необходимости буксировать яхту автомобилем, суммы затрат и т. д.
Различные классы яхт можно разделить на категории, подходящие для молодежи, семьи и участия в гонках. Если швертбот подбирается исключительно для плавания детей, определяющими факторами служат его размеры и вес. Все швертботы для молодежи (указаны ниже в таблице) также могут быть использованы в гонках. Для детей до 12 лет подходят 3-метровые швертботы, а для детей от 13 до 16 лет - 4-метровые. Прогулочная семейная категория охватывает широкий диапазон швертботов. Их можно использовать для различных целей - обучения, туризма, рыбной ловли, гонок. Типичный швертбот этой категории показан на предыдущей странице. Модель такого швертбота служит хорошим тренажером для начинающих яхтсменов в секциях обучения управлению парусом. Все большее число людей проявляет интерес к приобретению семейной яхты, построенной по традиционному проекту из новых материалов с простым вооружением.
Гоночная категория яхт характеризуется многообразием конструкции проектов), которые несут паруса большой площади (часто с добавлением спинакера и трапеции). Корпус этих яхт имеет небольшую массу, требует бережного обращения и хранения на берегу. Для управления парусами используют сложную систему снастей и механических устройств. Если решено, что ваша первая яхта должна быть гоночной, то выбирать лучше подержанный швертбот без трапеции и длиной от 3,6 до 4,2м (12-14 футов). Все более популярными становятся многокорпусники. Они поступают на рынок в виде судов разнообразного назначения, но подходят лишь опытным яхтсменам. В таблице приведено несколько примеров яхт каждой категории. Дополнительную информацию о других, не указанных здесь яхтах, следует искать или у опытных яхтсменов, или в местном парусном клубе.
Таблица 1.2.1
|
Основное назначение |
Длина, м |
Экипаж |
Вес экипажа, кг (+ -10%) |
Уровень подготовки |
Возможность перевозки на крыше авто |
Другие яхты близкие по типу |
|
|
Детский швертбот |
2,31 |
|
50 |
Начальный |
Есть |
"Скемп" |
|
Детский швертбот |
3,22 |
|
95 |
Начальный |
Есть |
"Флиппер" |
||
|
Детский швертбот |
3,34 |
|
60 |
Начальный |
Есть |
"Санфиш" |
|
Тренировочный швертбот |
3,30 |
|
100 |
Начальный |
Есть |
"Херон" |
||
|
Тренировочный швертбот |
4,83 |
|
200 |
Средний |
- |
"Кестрел", "Лэйзи Е" |
|
Гоночный швертбот |
4,2 |
или |
130 |
Высокий |
Есть |
"Мерлин Рокет", "Скорпион" |
||
|
Гоночный швертбот |
4,23 |
|
72 |
Высокий |
Есть |
"Фантом", "Мот", "ОК" |
|
Гоночный швертбот |
4,27 |
|
140 |
Высокий |
- |
"Файрлбол", "470" |
||
|
Гоночный швертбот |
4,04 |
|
140 |
Средний |
- |
"GP-14", "Зенит" |
|
Быстроходный гоночный швертбот |
5,05 |
|
145 |
Высший |
- |
"Летучий Голландец" |
||
|
Быстроходная гоночная килевая яхта |
6,92 |
|
170 |
Высший |
- |
"Флайинг-15", "Скьюб", "Йомен" |
|
Семейная прогулочная яхта |
5,72 |
|
230 |
Средний |
- |
Индивидуальный проекты |
||
|
Катамаран |
4,27 |
или |
140 |
Средний |
- |
"Дарт", "Спарк" |
|
Гоночный катамаран |
6,10 |
|
145 |
Высшый |
- |
"Кондор", "Ширватер" |
Взрослый, Ребенок.