- •Боб Бонд справочник яхтсмена.
- •От автора.
- •От отрядов Всевобуча до олимпийских регат.
- •Путь в большой парус.
- •К.Г.Бойкое, д.А.Курбатов
- •Рабочие лодки.
- •Прошлое в настоящем.
- •Многообразие парусного вооружения.
- •Распространение гонок.
- •Первые гонки в Англии.
- •Первые правила гандикапа.
- •Введение метрических классов.
- •Прибрежные регаты.
- •Кубок Америки.
- •Парусное вооружение.
- •Происхождение океанских гонок.
- •Появление организованных гонок.
- •Малые яхты для прибрежных гонок.
- •Крейсерское плавание.
- •Королевский крейсерский клуб.
- •Распространение крейсерского плавания.
- •Океанские плавания.
- •Современное крейсерское плавание.
- •Гоночные швертботы.
- •Развитие классов.
- •Современные конструкции.
- •Основные сведения о яхте.
- •Транспортировка швертбота.
- •П огрузка швертбота на автомобиль.
- •Прицепы.
- •Страховочное снаряжение.
- •Спасательные жилеты.
- •Страховочные пояса.
- •Оснащение швертбота.
- •Водоотливные средства.
- •Обеспечение плавучести.
- •Латы. Благодаря латам задняя шкаторина паруса не отгибается под ветер. Большинство парусов на швертботах имеют три латы, которые вставляются в латкарманы, пришитые к парусу.
- •1. Закрепить гипсовый угол на носу. 2. Защелкнуть карабины, за штаг. 3. Завести и прикрепить стаксель-шкоты. 4. Прикрепитъ фал. 5. Поднять стаксель.
- •Транспортировка швертбота по суше.
- •Переноска.
- •Спуск на воду.
- •Перевозка катамарана.
- •Перо руля и румпель.
- •Шверты.
- •Гребля парными веслами.
- •Дифферент.
- •Поворачивающие силы.
- •Функция руля.
- •Роль рулевого и шкотового.
- •Равновесие яхты.
- •Указатели ветра.
- •Курсы относительно ветра.
- •Движение и остановка.
- •Поворот оверштаг.
- •Тренировка на берегу.
- •Как произвести поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •Тренировка на берегу.
- •Как произвести поворот фордевинд.
- •Гоночные швертботы готовятся к повороту фордевинд у знака на гоночной дистанции.
- •Управление яхтой румпелем с удлинителем.
- •Поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •1. Крутой бейдевинд. 2. Бейдевинд. 3. Галфинд. 4. Бакштаг. 5. Фордевинд.
- •Отход от подветренного берега.
- •Глубокая вода - подветренный берег.
- •Мелкая вода - подветренный берег .
- •Подход к берегу.
- •Подход к подветренному берегу.
- •Подход к наветренному берегу.
- •Отход от бонового причала.
- •Отход от бона на течении.
- •Подход к бону.
- •Подход к бону на течении.
- •Отход от буя.
- •Порядок отхода от буя.
- •Отход от буя на течении.
- •Отход от буя в полветра.
- •Подход к бую.
- •П одход к бую на течении.
- •Постановка парусов.
- •Уравновешивание швертбота.
- •Дифферент.
- •Наветренный или подветренный руль.
- •Скорость яхты.
- •Изменение направления ветра.
- •Вымпельный ветер.
- •Изменение курса.
- •Управление на малом ходу.
- •Створы.
- •Глиссирование.
- •Выход на трапецию.
- •Пояс "сбруя".
- •Техника выполнения поворотов.
- •Поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •Конструкция спинакера.
- •Укладка спинакера.
- •Подъем спинакера из подветренного кармана.
- •Укладка спинакера в карман.
- •Работа со спинакером.
- •Как произвести поворот фордевинд.
- •Разметка шкотов.
- •Поворот оверштаг.
- •Поворот фордевинд.
- •Вооружение швертбота.
- •Типы катамаранов.
- •Плавание острыми курсами.
- •Как произвести поворот оверштаг.
- •Плавание на волнении.
- •Крен и дифферент.
- •Плавание на катамаране в штормовую погоду.
- •Катамараны идут курсом бакштаг в сильный ветер. В обоих случаях матрос и рулевой располагаются близко к корме.
- •Восстановление катамарана.
- •Восстановление малого катамарана.
- •Крутой бейдевинд.
- •Повороты оверштаг и фордевинд.
- •Галфвинд.
- •Полные курсы.
- •Краспицы.
- •Центральная проводка гика-шкота.
- •Оттяжка канингхема.
- •Стаксель-фал.
- •Грота-шкот.
- •Кипы стакселя.
- •Комбинирование средств настройки.
- •Гоночные яхты.
- •Яхты-монотипы.
- •Гоночные дистанции.
- •Клубные гонки.
- •Дистанции для открытых встреч.
- •Альтернативные формы гонок.
- •Командные гонки.
- •Гонки по правилам гандикапа.
- •Матчевые гонки.
- •Линии старта.
- •Старт через ворота.
- •Подготовка к гонке.
- •Система подсчета очков.
- •Сигналы и флаги.
- •Правила расхождения яхт.
- •Препятствия и знаки.
- •Служба береговой охраны.
- •Снабжение яхты.
- •Несение вахты.
- •Общее расположение.
- •Штурманский уголок.
- •Основная каюта (кают-компания).
- •Гальюн.
- •Форпик.
- •Уход за внутренними помещениями.
- •Яхта "Контесса-32".
- •Носовая палуба (бак).
- •Р убка.
- •Укладка (хранение) на палубе.
- •Кокпит.
- •Оборудование кокпита.
- •Подготовка стакселя.
- •Как завести стаксель.
- •Подготовка грота.
- •Как завести грот.
- •Лебедки.
- •Использование лебедок.
- •З акладывание конца за утку.
- •Посадка и высадка.
- •Типы двигателей.
- •Действие винта.
- •Движение яхты под двигателем.
- •Если гребной винт не в дп.
- •Особенности дрейфа.
- •Швартовные концы.
- •Названия концов.
- •Кранцы.
- •Подготовка к швартовке бортом.
- •Выбор причала.
- •Воздействие ветра и течения.
- •Подготовка команды.
- •Обязанности команды.
- •Выхлестывающиеся концы ("серьга").
- •Разворот с помощью канатов.
- •1 . Заведите новый конец а с носа в обход всего такелажа борта, дальнего от причала, на берег за кормой. Проведите носовой шпринг в с берега вокруг кормы и заложите его за внешнюю утку на корме.
- •Отход под двигателем.
- •Как отходить.
- •Отход под парусами.
- •Прижимной ветер.
- •Подход под двигателем.
- •Подход под парусами.
- •Швартовка к связке яхт.
- •Отход от связки яхт.
- •С вязка яхт вокруг швартовной бочки.
- •Яхтенные гавани - марины.
- •Маневрирование у причала.
- •О тход.
- •Подход.
- •Швартовка кормой.
- •Подход.
- •Швартовка к сваям.
- •Подход под двигателем.
- •Отход под парусами.
- •Подход под парусами.
- •Носовой и кормовой буи.
- •Выбор якоря и якорной цепи (якорного каната).
- •Выбор якорной стоянки.
- •Выбор места швартовки к бую.
- •Отдача якоря.
- •П остановка на якорь с помощью тузика.
- •Подъем якоря.
- •Подход и отход от буя.
- •Подходы и отходы.
- •Подход под двигателем.
- •Отход под двигателем.
- •П одход под парусом.
- •Отход под парусом.
- •Постановка стакселя.
- •Поворот оверштаг.
- •Постановка грота.
- •Поворот фордевинд.
- •Постановка в дрейф.
- •"Восьмерка" на лебедке .
- •Отработка маневров.
- •Спасание под парусом.
- •Спасание под двигателем.
- •Подъем человека на борт.
- •Поиск упавшего за борт.
- •Парусный гардероб.
- •Передние паруса.
- •Экстренное рифление.
- •Рифление с помощью патент-рифа.
- •Укладка паруса на гик.
- •"Закрутка" стакселя.
- •Рифление с помощью риф-сезней.
- •Постановка спинакера.
- •П оворот фордевинд со спинакером.
- •Уборка спинакера.
- •Альтернативы спинакеру.
- •Настройка грота.
- •Брочинг.
- •Завал-тали.
- •Навигационные огни.
- •Подготовка к плаванию в тумане.
- •Радиолокационный отражатель.
- •Звуковые сигналы.
- •Подготовка.
- •Тактика.
- •Рекомендации.
- •Снижение скорости яхты.
- •Курсы сходящихся судов.
- •П равила расхождения.
- •Разделение фарватеров.
- •Звуковые сигналы.
- •Дневные знаки.
- •Лоцманское плавание.
- •Подготовка.
- •Направление.
- •Расстояние, скорость и глубина.
- •Магнитное склонение.
- •Параллельные линейки.
- •Измеритель и циркуль.
- •Судовой журнал.
- •Путевой компас.
- •Р учные компасы-пеленгаторы.
- •Управление по компасу.
- •Девиация к омпаса.
- •О пределение поправок компаса.
- •Запись погрешностей.
- •Часть типичной Адмиралтейской карты. Западные подходы к Те-Соленту, 2219.
- •Магнитное склонение на карте.
- •Работа с картой.
- •Как пользоваться атласом приливов.
- •Прокладка линии пути.
- •Условные обозначения
- •Учет течений.
- •Прокладка с учетом течения.
- •Учет более чем одного изменения течения.
- •Процедура прокладки.
- •Как прокладывать курс.
- •С числимое и действительное положения.
- •Пеленгование по компасу.
- •Чем ближе объект пеленгования к яхте, тем меньше возможная ошибка. Небольшая ошибка в районе а существенно меньше, чем в районе в.
- •Взятие компасного пеленга.
- •Одна линия положения.
- •Определение по крюйс-пеленгу.
- •Объект на линии горизонта.
- •Промеры глубин.
- •Погрешности.
- •Обсервация.
- •Сближение со знаком.
- •Пользование эхолотом.
- •Линии ограничения галсов.
- •Использование заходов ветра.
- •Приливные течения.
- •Источники погрешностей.
- •Учет погрешностей.
- •Пользование биноклем.
- •Использование створных з наков.
- •Составление плана плавания.
- •Информация для перехода.
- •Определение сторон фарватера.
- •Огни навигационных знаков.
- •Наблюдение огней.
- •Секторы огня.
- •Дневные изменения погоды.
- •Как развивается погода.
- •На диаграмме справа показаны три стадии циклона. Сечение верхней схемы по штриховой линии дано внизу. Цифры относятся к приведеным выше фотографиям.
- •Преобладающие ветры. Участки суши и различные системы давления вызывают изменения основных направлений ветров по всей Земле. Голубыми стрелками показаны потоки теплого воздуха, черными - холодного.
- •Изменения погоды.
- •Штормы.
- •Торнадо.
- •Ураганы.
- •Причины тумана.
- •Карты погоды.
- •Барометры.
- •Гравитационное взаимодействие.
- •Приливные течения.
- •Уход за корпусом и палубой.
- •Металл.
- •Паруса и такелаж.
- •Уход за парусом.
- •Подвесной двигатель.
- •Обслуживание подвесного двигателя.
- •Советы по уходу за двигателем.
- •Дизельные двигатели.
- •В прыск топлива.
- •Хранение дизельного двигателя.
- •Уход за бензиновым двигателем.
- •Электрическая сеть.
- •Аккумуляторные батареи.
- •П одключение нового прибора.
- •Кингстоны.
- •Цистерны для воды.
- •Гальюн.
- •Осушительная помпа.
- •Ремонтное оборудование.
- •Ремонт парусов.
- •П овреждения корпуса.
- •Повреждения такелажа.
- •П оломка мачты.
- •Меры безопасности.
- •Борьба с пожаром.
- •Посадка на мель.
- •Подготовка яхты к снятию с мели.
- •Снятие с мели.
- •Уменьшение осадки
- •Способы спасания.
- •Буксировка.
- •Сигналы бедствия.
- •Пиротехнические средства.
- •Флаги Международного свода сигналов.
- •Ф лажные сигналы.
- •Спасание на море.
- •Спасательные плоты.
- •Переход на спасательный плот.
- •Морская болезнь.
- •Ожоги кислотой и щелочью.
- •Солнечный ожог и солнечный удар.
- •Вывихи, растяжения и переломы.
- •Искусственное дыхание.
- •Сердечный приступ.
- •Гипотермия (переохлаждение).
- •Воздушный поток.
- •Воздушный поток.
- •Взаимодействие парусов.
- •Обводы корпусов яхт.
- •Форма киля.
- •Типы тросов.
- •Ч асти узла.
Радиолокационный отражатель.
|
|
Только достаточно большой радиолокационный отражатель будет эффективным. Его минимальный диаметр - 60 см. |
Звуковые сигналы.
|
|
Звук горна |
|
Удар колокола |
|
|
Учащенный звон |
|
|
Гонг |
|
Туманный горн с баллоном сжатого воздуха |
В тумане общепринято определять присутствие другого судна и обозначать нахождение вашей собственной яхты по сигналам туманной сирены, колоколов или гонгов. Использование различных сочетаний этих звуков позволяет различать идущие суда (под парусом или двигателем), стоящие суда (не на якоре и не у причала), а также суда, стоящие на якоре или сидящие на мели. Характер сигнала дает общее представление о размерах судна. Яхты длиной менее 12 м могут иметь только один тип звукового сигнала, который подается обычно туманным горном с баллоном сжатого воздуха (или свистком). Следует помнить, что баллоны разряжаются довольно быстро, поэтому всегда нужно иметь запасные. При необходимости другие звуки могут быть импровизированы. Суда длиной 12 м и более должны дополнительно нести колокол, а суда длиной 100 м и более - гонг. Сигналы горна (сирены) могут быть либо короткими (1 с), либо продолжительным (4-6 с), удары колокола могут быть одиночными или учащенными в виде звона продолжительностью 5 с. Гонг всегда звучит отдельно. Каждый набор сигналов следует повторять через определенные временные интервалы. Наряду с навигационными огнями очень важно знать наиболее общепринятые звуковые сигналы, показанные ниже. На борту яхты необходимо держать справочник, по которому можно справиться и о других видах сигналов. В переполненных акваториях иногда бывает трудно понять, откуда исходят сигналы и какое они имеют значение, так как туман часто искажает звук. Звуковые сигналы, подаваемые знаками навигационной обстановки, также затрудняют идентификацию звуков, но штурман должен уметь выделять их. Оборудование буя обычно отмечено на карте, а звуковой сигнал описан в лоции.
|
Под парусом или в стесненных обстоятельствах. Серию сигналов повторяют через каждые 2 мин. |
|
На ходу под двигателем. Один продолжительный звук через каждые 2 мин. |
|
На ходу в дрейфе. Два продолжительных звука через каждые 2 мин. |
|
На мели - судно длиной менее 100м. Серию сигналов повторяют через 1 мин. |
|
На мели - судно длиной 100 м и более. Звук гонга подают с кормы. Серию сигналов повторяют через 1 мин. |
|
На якоре - судно длиной менее 100м. Сигналы подают с носа судна с интервалом в 1 мин. |
|
На якоре - судно длиной 100 м и более. Звук гонга подают с кормы. Серию сигналов повторяют через 1 мин. |
|
Дежурный лоцманский катер. Серию сигналов повторяют через 2 мин. |
Большинство крейсерских яхт лучше приспособлены к длительному воздействию сильных ветров и волнения, чем швертботы, так как они значительно прочнее, остойчивее и очень редко переворачиваются. Команда крейсерской яхты, находясь в каюте под палубой, хорошо защищена от ветра, брызг и волн. Не существует точной границы, за которой умеренный до сильного ветер считается штормовым. Ощущение этой границы зависит от опыта команды, типа яхты и курса, которым она идет. Команда, не имеющая достаточного опыта плавания в штормовую погоду, может решить, что находится в условиях сильного ветра, тогда как команда с большим опытом хождения под парусом в плохую погоду будет наслаждаться увлекательным плаванием. Единственным критерием определения штормовых условий можно, пожалуй, считать необходимость применения специальных технических приемов для преодоления возросших усилии.
Каждый капитан крейсерской яхты, оказавшись в море в штормовую погоду, должен уметь оценивать дополнительные нагрузки на яхту, которые создает увеличивающаяся сила ветра, а также степень снижения работоспособности команды, вызванного штормовыми условиями. Рассмотрев различные варианты, капитану надо выбрать единственно верный курс, чтобы войти в закрытую гавань или на якорную стоянку, либо попытаться быстрее покинуть район штормовой погоды. Для того чтобы возникшая ситуация не была для команды неожиданной, все технические приемы с использованием соответствующего страховочного снаряжения должны быть заранее отработаны в умеренный ветер. Если вам никогда не приходилось плавать в шторм, пожалуй, будет трудно представить силу воздействия высоких волн и сильного ветра. Однако при подготовке к плаванию надо примерно оценить допустимые усилия, которым может подвергнуться оснастка яхты. Нагрузки удается значительно снизить, если пополнить парусный гардероб маленьким штормовым стакселем и триселем.