3.3 Корректировка ширины проезжей части и пешеходных переходов, с учетом организации регулируемого перекрестка

Принятая в п. 2.3.4 ширина полос движения и ширина проезжей части может быть скорректирована, с учетом введения активного (светофорного) регулирования на перекрестке, на основании СНиП 2.07.01-89 [15]. Также, если предложенная схема пофазного разъезда требует введения полосы разгона (торможения) или выделения аналогичных специальных полос для пропуска лево- или правоповоротных потоков при организации регулируемого перекрестка, ширина проезжей части в местах возможного введения таких полос соответствующим образом должна быть скорректирована. Протяженность специальных полос определяется расчетным путем в п. 5 пояснительной записки.

В случае, если корректировка полос движения не нужна, в данном пункте следует отразить, что принятые ранее параметры перекрестка, при введении светофорного регулирования остаются без изменений.

Ширина регулируемых пешеходных переходов определяется на основании ГОСТ 23457-86 [9]. С учетом интенсивности пешеходного движения:

(м), (3.5)

где N_П - часовая интенсивность движения пешеходов, чел./ч; 500 - среднечасовая интенсивность движения пешеходов, при ширине полосы движения 1 м.

Ширина регулируемого пешеходного перехода должна приниматься не менее 4 м. При ширине пешеходного перехода более 6 м, необходимо предусматривать разделение пешеходных потоков по направлениям.

3.4 Расчет цикла регулирования

3.4.1 Определение потоков насыщения и фазовых коэффициентов

Поток насыщения, отражающий пропускную способность подхода в рассматриваемой фазе, с учетом открытых для движения полос определяется для всех одновременно разрешенных направлений движения в рассматриваемой фазе. Его определяют с использованием формулы [2]

(авт./ч), (3.6)

где Р₁ - пропускная способность полосы движения, ед./ч; п - число полос, открытых для движения при входе на перекресток; N - интенсивность прямого направления, авт./ч; N^Л - интенсивность левоповоротного потока, авт./ч; N^ПР - интенсивность правоповоротного потока, авт./ч.

Пропускная способность полосы движения для регулируемого пересечения может быть принята с учетом потока, уровень удобства которого приближается к нестабильному. В этом случае Р₁ = 1800 авт./ч.

Следует отметить, что при наличии в рассматриваемой фазе только прямых, лево- или правоповоротных потоков, для вычисления потока насыщения необходимо воспользоваться следующими соотношениями.

При движении в прямом направлении, без уклонов проезжей части дороги, поток насыщения этого направления определяется по формуле

(авт./ч), (3.7)

где В_ПЧ - ширина проезжей части рассматриваемого прямого направления, м.

Для лево- и правоповоротных потоков, с учетом радиусов закруглений R поток насыщения составит

(авт./ч), (3.8)

для двухрядного движения

(авт./ч), (3.9)

где R_ср - средний радиус поворота двух полос, м.

Радиус поворота для однорядного движения определяется по внутреннему радиусу на уровне переднего колеса автомобиля. В случае двухрядного движения, средний радиус поворота определяется по центральной оси полос движения поворачивающих транспортных потоков.

Определив потоки насыщения, следует вычислить долю загрузки подхода или выделенных полос с использованием фазового коэффициента:

, (3.10)

где N_ПРi - суммарная интенсивность движения на рассматриваемом подходе в направлениях, обслуживаемых в данной i-й фазе регулирования, авт./ч; М_i – поток насыщения транспортом, авт./ч.

Если в соответствии со схемой пофазного разъезда одно из направлений обслуживается в течение двух и более фаз, определение фазовых коэффициентов производится следующим образом. Первоначально определяется, в каких фазах разрешено движение для рассматриваемого направления, и дальнейшая работа производится только с этими фазами.

Из совокупности действующих в каждой конкретной i-й фазе направлений движения определяют те, которые обладают наибольшим фазовым коэффициентом (отношением ), и им присваивают новое обозначение y^*:

…

(3.11)

где i – номер фазы регулирования; j – номер направления движения.

Каждый фазовый коэффициент включает в выборочную совокупность под знак «максимум» только те направления, которые разрешены для движения в рассматриваемой i-й фазе. В число рассматриваемых отношений по всем фазам не допускается включать направление, действующее на протяжении нескольких фаз, например отношение .

Далее производится сравнительный анализ: превышает ли сумма новых фазовых коэффициентов значение отношения . В случае положительного ответа принятые ранее фазовые коэффициенты остаются и . В случае отрицательного результата каждый рассматриваемый фазовый коэффициент определяется соотношениями:

,

,

…

. (3.12)

Выбор фазовых коэффициентов y_i выполняется в соответствии с блок-схемой, представленной на рис. 3.2. Результаты расчетов должны быть отражены в соответствующей таблице (прил. Д, табл. 7).

Рис. 3.2 Блок-схема алгоритма определения фазовых коэффициентов для нескольких смежных фаз