2.2 Определение расчетной интенсивности движения транспорта на перспективу по направлениям

На основании имеющихся данных о приведенной интенсивности движения транспорта и коэффициенте загрузки (указан в варианте задания), следует рассчитать ожидаемую максимальную интенсивность движения на перспективу по направлениям, которая определяется по формуле

(ед./ч), (2.2)

где N_ПРi – значение приведенной интенсивности движения в i-м направлении, ед./ч; z_i – коэффициент загрузки по данному направлению; i – номер направления движения.

При проведении расчетов предполагается, что величина коэффициента загрузки учитывает наличие определенного резерва пропускной способности, соответствующего оптимальному режиму движения. Порядок расчетов полностью отражается в пояснительной записке, а полученные результаты сводят в таблицу «Интенсивность движения транспорта на перспективу» (прил. Д, табл. 2).

2.3 Определение геометрических параметров перекрестка

2.3.1 Определение числа полос движения для каждого направления

При выполнении предварительного расчета для каждого из направлений, выделенных на заданной схеме перекрестка, должно быть отведено не менее одной полосы движения. В этом случае количество полос движения для каждого отдельного направления может быть определено из выражения:

(шт.), (2.3)

где N_ПП – суммарная интенсивность движения транспорта на перспективу, ед./ч; z_i – уровень загрузки улицы движением; P_n – расчетная пропускная способность одной полосы движения, ед./ч; K_m – коэффициент многополосности, учитывающий снижение пропускной способности проезжей части.

Пропускная способность отдельной полосы для каждого i-го направления определяется по формуле

(ед./ч), (2.4)

где k_i – коэффициент приведения смешанного потока автомобилей к потоку легковых автомобилей для i-го направления; ₁ – коэффициент, учитывающий радиус кривой в плане (₁ = 1); ₂ – коэффициент, учитывающий влияние пересечений в разных уровнях (₂ = 1); b₁ – ширина одной полосы движения, м; _ТЯЖi – количество тяжелых автомобилей и автобусов в потоке, %; _i – продольный уклон, %.

Коэффициент приведения для каждого из рассматриваемых направлений определяется следующим образом

, (2.5)

где К_ПР(Т) – коэффициент приведения к легковому автомобилю Т-го типа транспортных средств (п. 2.1 расчета); _Тi – доля транспортных средств Т-го типа в общем потоке транспорта (дана в задании); i – направление движения (соответствует номерам, представленным в задании).

Количество тяжелых автомобилей и автобусов в потоке определяется как

(%), (2.6)

где _ГР, _А – соответственно, доля грузовых автомобилей и автобусов в общем транспортном потоке i-го направления.

Ширина одной полосы движения назначается на основании табл. 2.2 [3], при этом характеристика дороги определяется количеством полос в одном направлении. Для первоначального расчета, ориентировочное количество полос соответствует количеству расходящихся или сходящихся потоков в одном общем направлении движения.

Таблица 2.2

Рекомендуемая ширина полос и проезжей части

Характеристика дороги	Доля большегрузных автомобилей в потоке, %	Ширина полосы движения, м
		1	2	3	4	общая
Двухполосная	до 30 более 30	4,0 4,0	3,5 4,0	- -	- -	7,5 8,0
Трехполосная	до 30 более 30	4,0 4,0	3,5 4,0	3,5 3,5	- -	11,0 11,5
Четырехполосная	до 30 более 30	4,0 4,0	3,5 4,0	3,5 3,5	3,5 3,5	14,5 15,0

Используя формулу (2.3), с учетом полученных по формуле (2.4) значений, следует определить количество полос движения для каждого направления. Полученное таким образом количество полос округляется до целого значения, причем в большую сторону. Результаты расчетов заносят в таблицу (прил. Д, табл. 3). По данным этой таблицы в пояснительной записке вычерчивается схема № 1 перекрестка с условным разделением его на полосы движения. Направление движения транспорта указывается по полученным расчетом полосам с учетом логики размещения лево- и правостороннего поворотных потоков. Пример выполнения схемы № 1 и последующих схем представлен на рис. 2.1.

Рис. 2.1 Пример выполнения условной схемы № 1 перекрестка с разделением направлений движения транспортных потоков по полосам

Поскольку полученные значения расчетного количества полос как правило невелики относительно принятых, необходимо рассмотреть варианты совмещения полос движения транспорта по совокупным направлениям. Т.е. в связи с возможностью неполной загрузки полосы движения в перспективе, количество полос для каждой совокупности транспортных потоков, расходящихся или сходящихся в одном направлении движения. Для устранения возможных недостатков необходимо объединение транспортных потоков нескольких отдельных направлений в одно, с учетом их однонаправленности.

На этом этапе, с учетом нормативных данных [5, 15], допускается обоснование и рассмотрение новой компоновки пересечения, отличной от заданной.