4 Определение технико-экономической эффективности схем организации движения

4.1 Расчет средней задержки транспортных средств и пешеходов

Среднюю задержку транспортных средств, пересекающих перекресток в данном направлении в условиях светофорного регулирования, с учетом насыщенного транспортного потока, следует определять по формуле

(с), (4.1)

где T_ц – длительность цикла регулирования, с; _i - эффективная доля данной фазы в цикле регулирования; x_i - степень насыщения фазы регулирования.

Величина _i определяется формулой

, (4.2)

где t_Зi - продолжительность горения соответствующего разрешающего сигнала в i-й фазе, с.

Степень насыщения фазы регулирования рассчитывается по формуле

, (4.3)

где М_i - поток насыщения для данного направления движения (определяется с учетом п. 3.4.1), авт./ч.

Средняя задержка одного транспортного средства на перекрестке для данного варианта схемы пофазного разъезда определяется по формуле

(с), (4.4)

где п – число выделенных направлений движения.

Средняя задержка пешеходов, пересекающих перекресток в i-м направлении определяется по формуле

(с). (4.5)

В случае поэтапного пропуска пешеходов через проезжую часть, необходимо определить среднюю задержку пешеходов, следующих в каждом направлении: , . Средняя задержка одного пешехода, переходящего проезжую часть в рассматриваемом сечении, рассчитывается исходя из условия, что интенсивность пешеходов в обоих направлениях одинакова:

(с). (4.6)

Средняя задержка одного пешехода на перекрестке для заданного варианта схемы пофазного разъезда вычисляется по формуле

(с), (4.7)

где k – количество пешеходных переходов на перекрестке, шт.; N_Пi - интенсивность движения пешеходов, чел./ч.

Полученные результаты должны быть сведены в соответствующую таблицу (прил. Д, табл. 9).

4.2 Определение числа конфликтных точек и конфликтных ситуаций на регулируемом перекрестке

Число конфликтных точек и конфликтных ситуаций определяется для каждой фазы в отдельности, учитывая одновременно пропускаемые потоки транспортных средств и пешеходов. С учетом полученных данных при пофазном разъезде необходимо рассчитать суммарную степень сложности и конфликтности регулируемого перекрестка. Расчет производится аналогично п. 2.5. На основании полученных результатов следует провести сравнительный анализ и сделать вывод о степени опасности пересечения, с учетом предложенных вариантов организации регулируемого и нерегулируемого перекрестка.

4.3 Выбор оптимальной схемы пофазного разъезда

При обеспечении условий безопасности, качество организации движения на перекрестке определяется величиной потерь от задержек транспортных средств и пешеходов. Потери от задержек, в расчете на один час светофорного регулирования, рассчитывается по формуле

(р.), (4.8)

где , , - стоимость машино-часа легкового автомобиля, грузового автомобиля и автобуса, соответственно, р.; C_П - стоимость одного часа задержки пешехода, р.; N_лаi, N_Гi, N_автi, N_Пi - интенсивность движения легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов и пешеходов, соответственно в i-м направлении, ед./ч; n, k – число выделенных направлений движения транспортных средств и пешеходов, соответственно.

Стоимость одного часа задержки может быть определена по табл. 4.1.

Таблица 4.1

Стоимость одного часа задержки (по состоянию на 01.01.05 г.)

Стоимость машино-часа работы:	Обозначение	Значение, р./ч
легкового автомобиля		200
грузового автомобиля		400
автобуса		500
пешехода	CП	50

При различных вариантах организации дорожного движения на перекрестке могут возникать дорожно-транспортные происшествия, которые необходимо учитывать, путем определения экономических потерь от количества ДТП на 1 млн автомобилей, приходящихся к 1 часу работы перекрестка. Они определяются согласно ВСН 25-86 [5] на основании формулы

(р.), (4.9)

где З_ДТП1 – потери от одного ДТП (принимают средними: З_ДТП1 = 20 000 р.), р.; q_i – опасность конфликтной точки, ДТП/1млн авт.-ч.

, (4.10)

где K_i – коэффициент аварийности конфликтной точки; M_i, N_i – интенсивность конфликтующих потоков, авт./ч.

Общие экономические потери могут быть определены как

(р.). (4.11)

На основании полученных по формуле (4.11) значений производится обоснование и выбор наиболее эффективного варианта организации дорожного движения на заданном перекрестке.