3.4.3 Корректировка времени промежуточных тактов с учетом движения пешеходов

Поскольку в период промежуточного такта заканчивают движение и пешеходы, ранее переходившие улицу на разрешающий сигнал светофора, следует определить время, за которое пешеход имеет возможность вернуться на тротуар, откуда он начал движение или дойти до середины проезжей части. Максимальное время, которое для этого потребуется пешеходу определяется по следующей формуле:

(с), (3.17)

где В_ПЧ - ширина проезжей части, пересекаемой пешеходами в i-й фазе регулирования или длина пешеходного перехода, м; V_П - расчетная скорость движения пешеходов, м/с (принимается равной V_П =1,3 м/с).

Полученные в результате расчета по формуле (3.17) значения промежуточных тактов округляют в сторону большего целого значения и сравнивают с величинами, определенными по формуле (3.13). Из каждой пары сравниваемых величин в качестве итогового принимают то значение, которое является наибольшим. Таким образом, для каждой фазы светофорного регулирования определяют продолжительность промежуточных тактов. Вместе с тем, следует помнить, что продолжительность промежуточного такта, соответствующего времени горения желтого сигнала светофора, должна иметь значение 3 или 4 с. В случае, если длительность промежуточного такта менее 3 с, ее принимают равной именно этому значению. Если эта длительность превышает 4 с, то вводят дополнительный такт, соответствующий запрещающему сигналу светофора для всех направлений, продолжительность которого определятся разницей между расчетной продолжительностью промежуточного такта и максимальным его значением (4 с).

3.4.4 Определение продолжительности цикла светофорного регулирования и основных тактов

В случае равномерного поступления транспортных средств к перекрестку, продолжительность тактов регулирования определяется из соотношения

(с), (3.18)

где y_i – фазовый коэффициент i-й фазы регулирования; Т_ц – длительность цикла регулирования, с.

Предварительно длительность цикла регулирования определяется по принципу случайного прибытия транспортных средств, описываемого формулой Вебстера

(с), (3.19)

где t_пi - длительность промежуточных тактов, с.

В случае, если одна из фаз выделена только для движения пешеходов, величину основного «пешеходного» такта можно определить по формуле

(с), (3.20)

где b_ПЧ – ширина проезжей части (длина перехода), м; d – дистанция между рядами пешеходов, м (d = 0,3 м); п - количество рядов пешеходов; V_П - средняя скорость движения пешеходов, м/с (V_П = 1,3 м/c); t_ЗП – время реакции и задержки первого ряда пешеходов, после включения разрешающего сигнала светофора, с (t_ЗП = 2 c); t_п - интервал между пешеходами, с (t_п = 0,9…1,5 с); N_Пi - часовая интенсивность пешеходов в i-м направлении, чел./ч.

Количество рядов пешеходов определяется отношением

, (3.21)

где b_П – ширина пешеходного перехода, м; b_П1 – нормативная ширина одного ряда движения пешеходов, м (b_П1 = 0,75…1 м).

На основании полученных значений основных и промежуточных тактов, следует выполнить проверку длительности цикла регулирования по формуле

(с), (3.22)

где t_o1, t_o2, …, t_oi – продолжительность основных тактов, с; t_п1, t_п2,…, t_пi - длительность промежуточных тактов, с; i – число фаз светофорного регулирования.

Длительность основных тактов необходимо проверить на возможность осуществления пропуска в соответствующих направлениях пешеходов. Для этого используется формула определения времени, необходимого для перехода пешеходов через проезжую часть:

(с), (3.23)

где N`_Пi - интенсивность движения пешеходов в i-м направлении в течение одной фазы светофорного регулирования, чел./ч; остальные величины соответствуют ранее принятым - формула (3.20).

При определение времени t_пi необходимо выявить количество пешеходов, переходящих каждый из пешеходных переходов в течение одной фазы. Для этого используется формула вида

(чел./фаза). (3.24)

Время перехода пешеходов через проезжую часть проверяется на соответствие основным тактам. Если полученное значение t_п больше, чем продолжительность соответствующего основного такта, то величина этого такта принимается равной t_п. Т.е. следует произвести проверку на необходимость корректировки длительности основных тактов, с учетом условий:

если , то , (3.25)

если , то неизменно. (3.26)

В случае если хотя бы одно из условий (3.25) выполнимо, следует скорректировать длительность цикла регулирования и тактов следующим образом:

(с), (3.27)

тогда с учетом зависимостей (3.18, 3.19) для всех тактов, удовлетворяющих неравенству (3.26), следует соответствующая корректировка, с учетом новой продолжительности цикла светофорного регулирования Т`_ц

(с). (3.28)

Окончательно продолжительность цикла регулирования определяется по формуле (3.22).

Результаты расчетов необходимо отразить в соответствующей таблице (прил. Д, табл. 8). Для упрощения записи данных в табл. 8, следует дать некоторые пояснения. Такт 2 представляет собой время работы основных тактов («зеленый» сигнал), такт 3 – промежуточный такт («желтый» сигнал). Продолжительность промежуточного такта не должна превышать 4 с. Если продолжительность промежуточного такта превышает указанное время, то такт 2 принимается равным 4 с, а оставшееся время перераспределяют в такт 1 следующей фазы как запрещающий «красный» сигнал для всех направлений.

При выполнении схем пофазного разъезда, в соответствии с [4, 9], следует помнить, что перед включением «зеленого» сигнала светофора желательно совместить на 1..2 с «красный» и «желтый» сигналы, а при завершении периода работы «зеленого» сигнала необходимо добавить «зеленый» мигающий сигнал за 3 с до его выключения. Эти такты необходимо учитывать как дополнительные. Они обозначаются под тем же номером, что и такт, в течение которого они начинают работать, но обозначаются со знаком «штрих». Принцип построения схем пофазного разъезда и графиков работы светофора указан далее в п. 5.