5. Объемно - планировочное решение станционного комплекса

Определяющим фактором при выборе расположения стан­ционного комплекса на плане городской застройки является размещение входов (выходов) на станции. Этот вопрос дол­жен решаться в соответствии с характером и плотностью за­стройки, с заданным направлением строящейся линии, с уче­том удобства связи пассажиров с платформой станции, ми­нимального стеснения жизни города (на период строитель­ства), сохранности исторических памятников и зданий [1, с. 305-318].

Входы и выходы оформляют вестибюлями, которые сле­дует проектировать подземными и, как исключение, наземны­ми, встроенными в здания или отдельно стоящими. В курсовом и дипломном проектах станций глубокого заложения допускается на общеувязочном чертеже изобразить только нижнюю его часть (машинное помещение) и линию чистого пола вестибюля. При этом линия, соответствующая уровню поверхности земли, укажет наземный или подземный вестибюль предложен автором проекта. Пример конструктивного решения подземного вестибюля станции глубокого заложения приведен в[1, рис. 7.9], станции мелкого заложения в [1, рис. 7.7]. При этом необходимо учитывать некоторые осо­бенности в планировочном решении станционных комплексов закрытого и открытого способа работ.

Так, п ри проектировании станции, возводимой закрытым спо­собом, определение ее местоположения связано только с рас­положением в плане эскалаторных тоннелей и местом распо­ложения вестибюлей, так как остальные сооружения стан­ционного комплекса располагаются независимо от существующей застройки города. Экономически оправдано и удобно для пассажиров совме­щение оси эскалаторного тоннеля с осью станции (рис.5.1а), однако в определенных условиях городской застройки эскалаторы в плане могут распола­гаться и под углом к продольной оси станции (вариант на рис. 5.1б).

Рис.5.1. Схема планировочного решения станционного комплекса на линии глубокого заложения:

1-вестибюль; 2 - эскалаторный тоннель; 3 – натяжная камера; 4- лестница; 5 – поперечная камера

В

L_Э

этом случае связь натяжной ка­меры с платформой станции осуществляется через попереч­ные камеры и переходы над путевыми тоннелями с лестнич­ными маршами или эскалаторами малого подъема. Количество входов и выходов с платформы станции определяется ве­личиной пассажирооборота и принимается из расчета пропускной способности эскалатора в соответствии с данными, приведенными в п.4.

Длина среднего зала трехсводчатых пилонных и колонных станций зависит от величины пассажирооборота и эскалаторный тоннель может примыкать к укороченному по сравнению с посадочными пассажирскими платформами среднему залу (рис.5.2). В этом случае на посадочной платформе появляются глухие (беспроемные) участки. Поскольку ширина платформы на глухих участках не рассчитана на продольное передвижение пассажиров необходимо выполнить следующие условия. Минимальная длина проемного участка станции L_пр должна составлять не менее 1/3 длины посадочных платформ (L_пл). Необходимое число проходов или пролетов между средним залом и посадочными платформами зависит от величины расчетного пассажирооборота на станции, но не должно быть менее пяти с каждой стороны. Посадочные платформы с глухими участками допустимы и в колонных станциях, но ширина платформ на этих участках должна быть не менее 3,2 метра.

.Рис.5.2. Станция пилонного типа с укороченным распределительным залом: 1 – глухие участки; 2 – распределительный зал; 3 – пилоны; 4 – натяжная камера; 5 – эскалаторный тоннель; 7 – венткамера; 8- ветиляционная шахта

Местоположение станции, возводимой открытым способом, определяется в первую очередь наличием рабочей зоны, сво­бодной от застройки. Длину и ширину необходимой рабочей зоны определяет схема расположения всех сооружений станционного комплекса в открытом котло­ване ([1], стр.174-183). В курсовом проекте допускается наиболее распространенная последовательная схема. Протяженность сооружений, составляющих станционный комплекс можно предварительно принять равной: L_B—30—40 м; L_u =60 70 м; Lbc=16—24; L_BK=23—26; L_c=9—15 м. Ширина ра­бочей зоны в этоим случае пределяется шириной котлована и составляет около 40 м.

Рис.5.3. Планировочное решение станции на линии мелкого заложения (последовательная схема):

1- противодутьевые сбойки; 2 - совмещенная тяговая подстанция (СТП); 3 - подземные вестибюли; 4 - платформенный участок; 5 - камера вентиляционных установок; 6 - подземные переходы; 7 - вентиляционный тоннель; 8 - выходной киоск;

С учетом размещения лестниц или эскалаторов длина вестибюля колеблется от 30 до 50 м. Длина СТП и венткамеры устанавливается по условиям размещения оборудования. При расположении их между главными путями L_СТП = 60 ÷ 70 м; L_ВК = 23 ÷ 26 м. Длина вентсбойки L_ВС = 9 ÷ 12 м.