Виды зацеплений прямозубых эвольвентных колес

В зависимости от коэффициента смещения (коррекции) каждого зубчатого колеса различают три вида зацепления прямозубых эвольвентных колес:

1. Некорригированное или нулевое зацепление

х_ – суммарный коэффициент коррекции.

2. Зацепление с высотной коррекцией (равносмещенное зацепление)

3. Зацепление с угловой коррекцией (неравносмещенное зацепление)

Основные размеры колес и параметры нулевого зацепления

Будем рассматривать плотное зацепление.

Плотным называется такое зацепление, при котором зуб одного колеса соприкасается с двумя зубьями (плотно сидит во впадине) другого колеса. В случае плотного зацепления дальнейшее сближение колес невозможно. Толщина зуба одного колеса по начальной окружности равна ширине впадины второго колеса по начальной окружности.

Зацепление теоретически должно быть без бокового зазора между поверхностями зубьев. Практически небольшой боковой зазор должен быть предусмотрен по следующим причинам:

для проникновения смазки между зубьями;
при работе зубья колес нагреваются и расширяются и в беззазорном зацеплении может произойти заклинивание зубьев;
межосевое расстояние может быть выполнено неточно, что также может привести к заклиниванию зубьев колес.

Поэтому при изготовлении зубчатых колес предусматриваются обязательные допуски на длину общей нормали и толщину зуба, обеспечивающие гарантированный минимальный зазор. Для определения основных размеров зубчатых колес и параметров нулевого зацепления в восстановим картину нарезания зубчатого колеса 1 (рис. 2). После нарезания зубчатого колеса 1 мы этой же рейкой нарезаем зубчатое колесо 2. Пусть при сборке зуб колеса 2 расположен симметрично межосевой линии О₁О₂, а у колеса 1 на оси симметрии оказалась впадина. Мы можем сдвинуть колеса настолько, насколько нам позволит толщина зуба колеса 1 и ширина впадины колеса 2. Но в процессе нарезания мы получили толщину зуба и ширину впадины колеса 1 равными по делительной окружности. То же самое получили и на колесе 2. Следовательно мы можем сдвигать колеса до тех пор, пока ширина зуба одного колеса не станет равна ширине вершины другого, т.е. в нашем случае S₁=e₂, а это произойдет на делительных окружностях, пока они не соприкаснутся. Дальнейшее сближение невозможно. В процессе работы колес делительные окружности будут обкатываться друг по другу без скольжения. Следовательно, они превращаются в начальные окружности колес.

Как видно из рис.2, касание делительных окружностей произойдет в точке Р_с – полюсе станочного зацепления. При этом линия зацепления не изменяет своего положения, а это значит, что угол зацепления колес _w равен углу станочного зацепления .

Делительная окружность делит зуб на головку и ножку.