- •Методичні вказівки
- •Загальні положення
- •1 Структура й обсяг розрахунково-графічної роботи
- •2 Обґрунтування системи планових ремонтних робіт
- •2.1 План капітального ремонту
- •2.2 План поточного ремонту
- •2.3 План експлуатаційного утримання дороги
- •3 Обґрунтування обсягів робіт та розроблення заходів щодо нормалізації умов роботи дороги і транспорту
- •4 Розроблення перспективного плану роботи дорожньо-експлуатаційної організації
- •Список рекомендованої літератури
- •Терміни та визначення понять
4 Розроблення перспективного плану роботи дорожньо-експлуатаційної організації
На основі встановлених строків і черговості виконання ремонтних робіт розробляють перспективний план роботи експлуатаційної організації на прийнятий період планування. Складають план ремонтних робіт з усіх видів ремонтів, уключаючи й роботи з ліквідації невідповідностей на дорозі (див. розділи 2−3).
При складанні перспективного плану робіт необхідно дотримуватись таких умов:
а) капітальні поточні ремонти включають до плану в ті строки і в тих обсягах, які одержані на основі виконаних розрахунків. При цьому перенесення строків і зміна обсягів не допускається;
б) роботи з підвищення безпеки руху на дорозі планують для виконання по можливості у перші роки періоду планування;
в) роботи з усунення причин аварійності на окремих ділянках дороги належать до першочергових, їх передбачають на перший рік періоду планування;
г) решту робіт на дорозі ранжирують відповідно до внеску, який вони роблять у підвищення ефективності роботи дороги, і вносять у перспективний план таким чином, щоб забезпечувалась умова відносної рівномірності обсягів фінансування по роках прийнятого періоду планування.
Розроблений на таких умовах перспективний план роботи поєднує між собою всі необхідні на ділянці дороги заходи в межах періоду планування і являє собою обґрунтовану систему ремонтно-експлуатаційних робіт на дорозі на період планування, що розглядається.
Для побудови плану робіт експлуатаційної організації на будь-який поточний рік періоду планування досить розгорнути відповідний даному рокові рядок перспективного плану в часі. Таким чином отримують лінійний графік роботи організації на будь-який поточний рік.
ДОДАТКИ
Додаток А
Таблиця А.1 − Норми міжремонтних строків служби дорожніх одягів (для капітального ремонту)
Тип покриття |
Інтенсивність руху, авт./добу |
Строки служби в роках для дорожньо-кліматичних зон |
||
ІІ |
ІІІ |
IV |
||
Дорожні одяги капітального типу |
||||
Цементобетон |
>7000 |
18 |
20 |
21 |
3000−7000 |
21 |
23 |
25 |
|
Асфальтобетон І марки |
>7000 |
11 |
12 |
13 |
3000−7000 |
12 |
14 |
16 |
|
Асфальтобетон ІІ марки |
1000-3000 |
14 |
15 |
16 |
Дорожні одяги полегшеного типу |
||||
Асфальтобетон ІІІ марки |
1000−3000 |
13 |
14 |
15 |
500−1000 |
14 |
15 |
16 |
|
Дьогтебетон |
1000−3000 |
9 |
11 |
13 |
500−1000 |
10 |
12 |
14 |
|
Кам’яні матеріали, оброблені бітумом способом просочування |
1000−3000 |
8 |
9 |
10 |
500−1000 |
10 |
11 |
12 |
|
Кам’яні матеріали, оброблені бітумом способом змішування |
500−1000 |
9 |
10 |
11 |
100−500 |
10 |
12 |
12 |
|
Дорожні одяги перехідного типу |
||||
Щебеневі та гравійні |
< 1000 |
5 |
6 |
6 |
Ґрунт, укріплений в’яжучим |
< 1000 |
6 |
6 |
6 |
Бруківка |
< 1000 |
15 |
16 |
16 |
Кам’яні матеріали невеликої міцності, оброблені в’яжучим |
< 1000 |
6 |
6 |
7 |
Примітка − В умовах Карпат при проходженні дороги на висоті, більшій ніж 500 м над рівнем моря, норму строку служби дорожнього одягу необхідно знижувати на 10 %.
Додаток Б
Таблиця Б.1 − Норми міжремонтних строків служби дорожніх одягів (для поточного ремонту)
Тип покриття |
Інтенсивність руху, авт./добу |
Строки служби в роках для дорожньо-кліматичних зон |
||
ІІ |
ІІІ |
IV |
||
Цементобетон |
>7000 |
6 |
7 |
8 |
3000−7000 |
8 |
9 |
10 |
|
Асфальтобетон |
>7000 |
3 |
4 |
4 |
3000−7000 |
4 |
5 |
5 |
|
1000−3000 |
5 |
6 |
6 |
|
Кам’яні матеріали, оброблені бітумами |
1000−3000 |
4 |
5 |
5 |
< 1000 |
5 |
6 |
6 |
|
Кам’яні матеріали, оброблені дьогтем чи смолою |
1000−3000 |
3 |
3 |
4 |
< 1000 |
4 |
4 |
4 |
|
Поверхнева обробка на покриттях удосконаленого типу |
3000−7000 |
3 |
3 |
3 |
1000−3000 |
4 |
4 |
4 |
|
< 1000 |
5 |
5 |
5 |
|
Щебеневі та гравійні |
< 1000 |
2 |
2 |
3 |
Кам’яні матеріали невеликої міцності, оброблені в’яжучим |
< 1000 |
3 |
3 |
3 |
Бруківка |
< 1000 |
5 |
6 |
7 |
Примітки:
1 При використанні вапнякового щебеню норму строку служби покриття слід знижувати на 25%.
2 Норма строку служби покриття, відновленого термопрофілювання, зменшується на 20 %, термопластифікації та термогенерації на 10-15 %.
3 В умовах Карпат при проходженні дороги на висоті, більшій ніж 500 м над рівнем моря, норму строку служби дорожнього одягу необхідно знижувати на 10 %.
Додаток В
Таблиця В.1 − Базові та допустимі показники рівності проїзної частини доріг
Категорія дороги |
Інтенсивність руху, авт./добу |
Тип одягу |
Показники рівності проїзної частини, см/км |
|
базові |
допустимі |
|||
I |
> 9000 |
капітальний |
60 |
80 |
7000−9000 |
капітальний |
65 |
90 |
|
II |
5000−7000 |
капітальний |
70 |
100 |
3000−5000 |
капітальний |
80 |
110 |
|
III |
2000−3000 |
капітальний |
100 |
130 |
полегшений |
130 |
160 |
||
1000−2000 |
капітальний |
110 |
150 |
|
полегшений |
140 |
170 |
||
IV |
500−1000 |
полегшений |
150 |
180 |
200−500 |
перехідний |
170 |
200 |
|
V |
< 200 |
перехідний |
190 |
230 |
нижчий |
230 |
300 |
||
Примітка − При прийманні дорожніх одягів в експлуатацію (після реконструкції чи капітального ремонту) показники рівності покриттів не повинні перевищувати, см/км: асфальтобетонного – 50; цементобетонного – 60; із чорного щебеню з поверхневою обробкою – 80; щебеневого або гравійного – 120; бруківки – 140.
Додаток Г
Таблиця Г.1 − Допустимі значення коефіцієнта зчеплення
Умови руху |
Характеристика ділянок дороги |
Коефіцієнт зчеплення |
легкі |
Ділянки прямі або криві радіусом 1000 м і більше, горизонтальні чи з поздовжнім похилом 30 о/оо , з укріпленими узбіччями, без перехрещень в одному рівні, за рівня завантаженості дороги до 0,3 |
0,45 |
ускладнені |
Ділянки на кривих у плані радіусом 250−1000 м, на спусках і підйомах із похилами 30−60 о/оо , ділянки в зонах звуження проїзної частини (за реконструкції), а також ділянки доріг, віднесені до легких умов, за рівня їх завантаженості 0,3−0,5 |
0,50 |
небезпечні |
Ділянки з видимістю, меншою за розрахункову, підйоми і спуски з похилами, більшими за розрахункові, зони перехрещень в одному рівні, а також ділянки із завантаженістю понад 0,5 |
0,55 |