2.2 План поточного ремонту

Під час поточного ремонту дорожнього одягу виконуються ремонтні роботи, спрямовані на відновлення та поліпшення його основних транспортно-експлуатаційних показників – коефіцієнта зчеплення колеса з покриттям і рівності проїзної частини. До поточних ремонтів належать практично всі види поверхневих обробок, а також регенерація та заміна існуючого покриття.

Поточний ремонт планують у разі зниження техніко-експлуатаційних показників дороги (коефіцієнта зчеплення колеса з покриттям і рівності проїзної частини) нижче допустимих значень за умови, що розрахунковий строк служби дорожнього одягу до капітального ремонту t_к  2.

Для планування поточного ремонту використовують два основних критерії: зчіпні якості та рівність проїзної частини.

Розрахунок очікуваного залишкового строку служби існуючого дорожнього покриття за критерієм забезпечення зчіпних якостей проїзної частини полягає у визначенні періоду t_ у роках, за який існуючий в 0-й рік планування коефіцієнт зчеплення _ф зменшиться до мінімально допустимого для даних умов значення _д. Якщо _ф  _д, призначають термінові роботи з підвищення зчіпних якостей проїзної частини.

У загальному випадку процес зниження коефіцієнта зчеплення коліс автомобіля з покриттям описується залежністю

 (t) = o exp (- b t) = o e - b t ,

(2.4)

де _o,  (t) – значення коефіцієнта зчеплення відповідно на початку (при t = 0) та через t років; b – параметр, який залежить від типу й умов роботи покриття.

Для визначення періоду t_ (років) до виникнення необхідності проведення поточного ремонту за критерієм зчіпних якостей використовують таку залежність:

,

(2.5)

де  − коефіцієнт, що враховує тип покриття (для асфальтобетону  = 1.0; для поверхневої обробки зі щебеню фракцій 10…15 мм  = 0.85, зі щебеню фракцій 5…10 −  = 0,65-0,70); _ф, _д – коефіцієнти зчеплення відповідно фактичний у 0-й рік планування та допустимий за умовами руху; N_p – зведена (до групи А) розрахункова інтенсивність руху на смугу руху в 0-й рік.

Вираз (2.5) використовується для розрахунку очікуваного строку служби покриття до чергового поточного ремонту за критерієм зчіпних якостей.

Розрахунок очікуваного строку служби дорожнього покриття за показником рівності проїзної частини t_s базується на тому, що необхідність у поточному ремонті виникає передусім з економічних причин − при досягненні показником рівності максимального економічно допустимого значення.

У загальному випадку процес погіршення рівності проїзної частини відбувається за таким законом:

s(t)= so +  t e c t ,

(2.6)

де s_o , s(t) – показник рівності проїзної частини відповідно в 0-й рік та в t-й (t= 0, 1, 2) рік служби покриття;  − комплексний параметр, що характеризує властивості дорожнього одягу й умови його роботи (орієнтовні значення параметра  наведено в таблиці 2.2); с = 0,02 + 0,003q; q – процент щорічного приросту інтенсивності руху на дорозі.

Таблиця 2.2 − Значення комплексного параметра  (орієнтовні)

Категорія дороги	Тип покриття
	капітальний	полегшений
I	5 ... 8	-
II	6 ... 10	10 ... 15
III	8 ... 15	12 ... 18
IV	15 ... 25	18 ... 30

Для визначення періоду t_s (років) до виникнення необхідності проведення поточного ремонту за критерієм рівності у (2.6) слід прийняти s(t) = s_доп (додаток В), s_o = s_ф (за завданням), тобто

sдоп = sф +  t e c t ,

(2.7)

і розв’язати вираз відносно t.

Порівнюючи фактичний показник рівності проїзної частини s_ф із допустимим s_доп , ми можемо отримати два випадки:

– якщо s_ф  s_доп , то поточний ремонт призначають на перший рік періоду планування і вважають його терміновим заходом щодо нормалізації умов роботи транспорту;

– якщо s_ф < s_доп, то необхідно визначити очікуваний строк служби покриття t_s за показником рівності проїзної частини.

Параметр t_s можна також знайти графоаналітичним способом. Для цього слід побудувати за формулою (2.5) графік s(t) = f (t) і знайти величину t, при якій буде досягнута умова s(t) = s_доп (див. рис. 1). Це значення й буде шуканим значенням параметру t_s.

При визначенні черговості виконання ремонтних робіт необхідно враховувати варіанти співвідношень розрахункових строків проведення ремонтів t_k, t_, t_s за умови К_м > К_м.доп. Можливі варіанти та рекомендовані заходи щодо поліпшення транспортно-експлуатаційних показників дорожнього покриття наведено у таблиці 2.3.

Sб = 60 см/км

Sдоп = 80 см/км

ts

ts = 0

Рисунок 1 − Графік для визначення періоду t_s

Таблиця 2.3 − Співвідношення розрахункових строків та рекомендовані заходи щодо проведення ремонтів

Умова	Рекомендовані заходи
tk - t < 1	Поточний ремонт не призначається, а підвищення транспортно-експлуатаційних показників дороги досягається за рахунок проведення капітального ремонту через tк років
tk - ts < 1
tk - t  1 tk - ts  1 ts - t  1	Поточний ремонт призначається для підвищення зчіпних якостей покриття через t років
tk - t  1 tk - ts  1 -1 < ts - t < 1	Поточний ремонт призначається для підвищення одночасно зчіпних якостей та рівності покриття через t чи tS років (за меншим значенням)
tk - t  1 tk - ts  1 ts - t  -1	Поточний ремонт призначається для підвищення рівності покриття через ts років
t > tn ts > tn tk > tn	Поточний та капітальний ремонти в інтервалі t = 0 ... tn не плануються. Ремонтні роботи на цій ділянці обмежуються експлуатаційним утриманням до кінця періоду планування tn.

Для підвищення зчіпних якостей дорожнього покриття слід використо­вувати одношарову поверхневу обробку, а для поліпшення рівності покриття (одночасно з підвищенням зчіпних якостей) – різні види поверхневої обробки, профілювання з одношаровою поверхневою обробкою або заміну існуючого покриття шляхом укладання нового шару асфальтобетону.