1. Бортовая хорда стабилизатора; 2 - бортовая хорда крыла

Эффективный угол отклонения дифференциального стабилизатора как органа продольного управления. При отклонении левой и правой консолей дифференциального стабилизатора эффективный угол отклонения указанного стабилизатора как органа продольного управления определяется по формуле

, (4.7)

где _ст.лев - угол отклонения левой консоли; _ст.пр - угол отклонения правой консоли.

Эффективный угол отклонения дифференциального стабилизатора как органа поперечного управления определяется по формуле

. (4.8)

У гол отклонения руля высоты – это______________________________ ________________________________________________________________________________________________________________________________________

Рис.4.12. Углы отклонения руля высоты в и триммера тр: 1 - триммер, 2 - секция руля высоты; 3 - стабилизатор	Рис.4.13. Угол отклонения руля направления н: 1 - киль, 2 - руль направления, 3 - сечение киля по перпендикуляру к оси вращения руля направления

Угол отклонения руля направления и киля – это________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________

Угол отклонения триммера – это____________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________

Геометрические характеристики фюзеляжа даются в системе координат O_фX_фY_фZ_ф, называемой базовой системой координат фюзеляжа. Начало координат O_ф выбирают из условий задачи на линии O_фX_ф, за которую, например, может быть выбрана строительная горизонталь фюзеляжа (рис.4.14).

Рис. 4.14. Основные геометрические характеристики фюзеляжа

Массово-инерционные характеристики

К массово-инерционным характеристикам относят:

1. величины масс отдельных агрегатов летательного аппарата

   1. конструкции планера;

   2. силовой установки;

   3. полезного груза;

   4. оборудования системы управления;

   5. крыла;

   6. киля;

   7. стабилизатора и т.д.;

2. массы компонентов топлива для силовой установки;

3. стартовую массу летательного аппарата;

4. относительную массу летательного аппарата:

   1. ,

   2. где m - текущее значение массы летательного аппарата;

   3. m₀ - начальное значение массы;

5. закон изменения массы летательного аппарата в полете m(t);

6. секундный расход массы;

7. положение центра масс летательного аппарата относительно его конфигурации;

8. положение осей связанной системы координат относительно конфигурации летательного аппарата;

9. моменты инерции отдельных агрегатов конструкции летательного аппарата как функции времени;

10. тензор инерции летательного аппарата.