Газообразные смазочные материалы

Газообразные смазочные материалы - индивидуальные газы, их смеси и пары некоторых соединений (например, пары углеводородов). При высоких (более 250-300 °С) и криогенных температурах, высоких удельных нагрузках, интенсивных ионизирующих излучениях способствуют уменьшению трения и износа поверхностей в ракетных двигателях, системах регулирования и обслуживания ядерных реакторов и др.

К ним принадлежат: воздух, углекислый газ, азот, инертные и другие газы. Они используются в высокооборотных газодинамических (газостатических) подшипниках для создания несущего (поддерживающего) слоя, разделяющего подвижные детали. Углекислый и другие газы применяются в условиях, где существует достаточно активное окисление в воздушной среде элементов трибосистемы.

Воздух (газ) также может использоваться для образования масляного тумана (аэрозолей), который подается под давлением в зону трения. [9]

Вывод

С давних времен и по сей день смазочные материалы вплотную вошли в жизнедеятельность человека. Они применяются как в простейших механических механизмах, так и в сложных конструкциях космической и атомной отрасли. В зависимости от необходимых свойств выполняемых работ смазочных материалов, они различаются на твердые, пластичные, жидкие и газообразные. Наибольшее распространение получили жидкие и пластичные, в силу большого спектра выполняемых функций и очень большому списку количеству свойств.

В настоящее время особую важность приобретает рациональное и экономное расходование нефтепродуктов. Это относится не только к моторным маслам, но и к индустриальным, компрессорным, трансформаторным, турбинным и другим маслам. Отработанные масла, попадающие в окружающую природную среду, лишь частично удаляются или обезвреживаются в результате природных процессов. Основная же их часть является источником загрязнения почвы, водоемов и атмосферы

Потенциал нефтяных смазок не безграничен, и он уже исчерпан по ряду параметров: термическая стабильность, антиокислительная стойкость, износостойкость и энергосберегающая способность, температурно-вязкостные свойства.

Принципиальное отличие синтетических смазок от нефтяных или, как их часто называют, минеральных, заключается в том, что в качестве основы применяются материалы, которые синтезируют химическим путем из органических компонентов, а не переработкой нефти. Синтез с использованием определенных химических соединений позволяет получать продукты с запланированными свойствами. В основном это полиальфаолефины (ПАО), или сложные эфиры, обладающие значительно более высокими по сравнении с нефтяными основами значениями названных выше параметров.

Синтетические масла - лучшее из того, что предлагает современная нефтехимия. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с минеральными. Они легкотекучие, следовательно, обеспечивают меньшие потери мощности на трение и, как следствие, снижение расхода топлива и имеют самые низкие температуры прокачки, т. е. позволяют работать двигателю даже при температуре ниже минус 30 С. Они имеют меньшую испаряемость при высокой температуре, повышенный срок службы. Главный недостаток, ограничивающий их повсеместное применение, это большая цена. Синтетические масла в среднем в два-пять раз дороже минеральных.

Компромиссное решение - «коктейль» из синтетической и минеральной основ. «Полусинтетика» дешевле, но несколько уступает по качеству и сроку службы. Ее можно использовать в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях, а также в двигателях с турбонаддувом.

Другой компромисс - облагораживание минерального масла в ходе процесса гидрокрекинга: продукт получается близким по исходным свойствам, но стареет такое масло еще быстрее. Кстати, многие известные компании не утруждают себя точными формулировками, выдавая «гидрокрекинг» за «полусинтетику» и даже за «синтетику». Пример честной конкуренции: Castrol открыто называет легкотекучее масло GTX 5 Lightec продуктом гидрокрекинг-синтеза, a Carlube даже занижает достоинства серии Vectron, называя свои аналогичные масла минеральными.

Минеральные масла наиболее дешевые и используются в двигателях средней напряженности. Использование этих масел на отечественных автомобилях самое оптимальное. Выигрыш в уменьшении потерь на трение и снижении расхода топлива при использовании синтетики или полусинтетики может и не покрыть значительных затрат на масло.

Резюмируя выше изложенное можно отметить, что тема смазочных материалов очень обширна и полностью раскрыть ее со всех сторон очень трудно, поскольку виды и свойства СМ зависят от характера их применения, а применяются СМ практически везде…