- •Методичні вказівки
- •1. Вказівки до оформлення курсового проекту
- •1.2. Статичні режими замкнутої системи.
- •2. Умови завдань до курсового проектування
- •4. Методика вибору перетворювальних агрегатів
- •Система тп-д
- •Система г-д
- •Система авк
- •Вентильний двигун
- •5. Побудова статичних характеристик привода
- •6. Визначення енергетичних показників
- •7. Аналіз динамічних режимів
- •7.1. Визначення початкових умов та сталих інтегрування в
- •7.2. Визначення сталих при зміні моменту на валу
- •7.3. Урахування однонаправленої провідності силового кола
- •7.4. Розрахунок перехідних процесів при гальмуванні
7. Аналіз динамічних режимів
Дослідження динаміки систем привода незалежно від структури, типу машин і т. і., можна здійснити, якщо використовувати структурну схему, зображену на рис. 7.
Рис.
7
Значення коефіцієнтів, що входять до структурної схеми:
-
коефіцієнт підсилення в колі регульованого
джерела живлення;
-
коефіцієнт підсилення збудника, що
дорівнює відношенню вихідної напруги
до вхідної;
-
коефіцієнт підсилення генератора, що
дорівнює відношенню ЕРС генератора до
напруги збудження при струмі збудження
(0,7 – 0,5) від номінального значення;
,
де
-
коефіцієнт передачі системи
імпульсно-фазового керування випрямлячем
(в системі ТП-Д або АВК та ін.);
;
(13)
Т1 – стала часу регульованого джерела живлення.
Для системи Г-Д можна прийняти, що стала Т1 дорівнює сталій часу обмотки збудження. В системі ТП-Д і АВК Т1 дорівнює середньоквадратичному часу запізнення:
де m – кількість фаз перетворювача;
де
-
еквівалентний опір силового кола системи
привода;
де
-
еквівалентна індуктивність силового
кола.
Для системи АВК:
(14)
Для вентильного двигуна:
Передаточна функція двигуна ТП-Д, АВК, ВД за керуючим впливом:
(15)
де
-
сумарний момент інерції системи,
приведений до валу двигуна.
Зважаючи
на малість
,
передаточна функція для деяких систем
спрощується:
(16)
Для системи Г-Д машинних каскадів означене припущення є невиправданим.
Передаточна функція двигуна за збурюючим впливом:
(17)
Загальне рішення диференціального рівняння, що описує перехідні режими, незалежно від системи привода і впливу, має вигляд:
(18)
де Р1, Р2 – корені характеристичного рівняння у випадку дійсних коренів;
(19)
де a,
b
– дійсна
і уявна частина коренів у випадку
комплексних коренів характеристичного
рівняння; коефіцієнти А,
В, С,
- визначаються з початкових умов, які
необхідно формувати точно і математично
коректно.
7.1. Визначення початкових умов та сталих інтегрування в
перехідних режимах за керуюючим впливом (під час зміни
керуючої напруги)
Умови для визначення коефіцієнтів:
а) при
t
= 0
визначається з (18) або (19) за умови, що
б) при t = 0 похідна виразу (18) або (19).
(20)
або
(21)
дорівнює
(22)
Для дійсних коренів маємо:
(23)
Рішення
системи (23) дозволяє отримати значення
А,
В, С. Параметр
визначається з умови, що сформульовано
в задачі на розрахунок перехідного
режиму.
Приклад
1. Визначити
постійну інтегрування диференціального
рівняння для випадку, якщо кут керування
в системі ТП-Д миттєво змінюється від
до
.
При цьому:
тому, що запуск здійснюється з усталеного режиму. Складаємо систему рівнянь:
Після
підстановки значення
в перше рівняння:
отримаємо
Аналогічно визначається А.
Стала
С
визначається з загального рівняння
(18) або (19) для
Для даного прикладу:
Для комплексних коренів:
Значення
А
і
для
знаходять з виразів:
При
ненульових умовах А
і
можна визначити підстановкою
і
