- •Учебное пособие по дисциплине «Защита автомобилей от коррозии»
- •Введение
- •Коррозия автомобилей в процессе эксплуатации
- •Механизм газовой коррозии
- •Электрохимическая коррозия
- •Влияние конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов на интенсивность коррозии
- •Борьба с коррозией на этапе конструирования кузова
- •Атмосферная коррозия и наводороживание (дифундирование водорода в сталь)
- •Фреттинг-коррозия
- •1 Вариант.
- •2 Вариант.
- •Корозионно-механическое изнашивание в сопряженных деталях автомобильных двигателях (ад)
- •Лакокрасочные материалы
- •Способы применения лакокрасочных материалов
- •Растворители, разбавители, разжижители и смывки
- •Обезжиривающие составы
- •Фосфатирующие составы
- •Основные лакокрасочные материалы (лкм)
- •Грунтовки и шпатлевки
- •Оценка защитных свойств лкм
- •Мастики для защиты кузова
- •Противокоррозионные лакокрасочные покрытия на новых автомобилях
- •Окраска кузова и элементов автомобиля
- •Гальванические покрытия
- •Характеристика некоторых гальванических покрытий, используемых в автомобилестроении
- •Грунтовые противокоррозионные покрытия
- •Противокоррозионная защита автомобиля на этапе его изготовления и доставки потребителю
- •Уход за кузовом во время эксплуатации автомобиля.
- •Способы защиты кузовов автомобилей
- •Материалы для противокоррозионной обработки кузова и шасси автомобиля
- •Защита агрегатов и узлов автомобиля в период эксплуатации Двигатель
- •Цилиндры
- •Головка блока цилиндров
- •Поршни и поршневые кольца
- •Клапаны
- •Коленчатый вал и шатуны
- •Выпускной тракт
- •Система охлаждения
- •Система питания
- •Защитные составы на нефтяной основе
- •Пластичные смазки
- •Консервационные масла
- •Трансмиссионные масла
- •Пленкообразующие нефтяные составы (пинс)
- •Тормозные жидкости
- •Охлаждающие жидкости
Оценка защитных свойств лкм
Защитные свойства покрытий определяются изоляцией металлической поверхности от агрессивных агентов и пассивирующим или протекторным действиям компонентов ЛКМ в случае проникновения влаги через слой покрытия.
Современные методы оценки защитных свойств ЛКМ предусматривают испытания стальных образцов с покрытиями в камере солевого тумана (распыление 3-5% водного раствора хлорида натрия, 35оС), в 3 % - ном растворе хлорида натрия. В НТД указаны защитные свойства, определяемые названными методами, лишь для ограниченного числа ЛКМ. Как правило, защитные свойства нормируются для материалов, используемых в качестве грунтовок или однослойных самостоятельных защитных покрытий.
Защитные свойства некоторых ЛКМ:
- ГФ-018 (время до начала коррозии - 24 ч в 3 % - ном растворе хлорида натрия);
- ГФ-089 (время до начала коррозии - 96 ч в 5 % - ном растворе хлорида натрия);
- В-МЛ-0143 (время до начала коррозии - 240 ч в 5 % - ном растворе хлорида натрия);
- В-КЧ-0207 (время до начала коррозии - 275 ч в 5 % - ном растворе хлорида натрия).
Надежная изоляция металлической поверхности кузова от агрессивных агентов и абразивно-механическая стойкость комплексного ЛКП обеспечиваются его суммарной толщиной.
При окраске кузовов на автозаводах толщина слоев комплексных ЛКП составляет в мкм:
- электрофорезная грунтовка - 15-25;
- вторичная грунтовка - 35-45;
- эмаль - 30-40;
- суммарная толщина - 80-110.
При исправлении дефектов окраски с прошлифовкой грунтовочных слоев до стали допускается незначительное локальное уменьшение толщины покрытия с обеспечением необходимого уровня защитных свойств.
Мастики для защиты кузова
В процессе изготовления кузовов и кабин автомобилей применяют различные мастики и герметики. Наряду с решением специфических функциональных задач эти материалы позволяют существенно увеличить коррозионную стойкость автомобилей. Защита от коррозии кузовов автомобилей достигается при этом за счет уплотнения щелей и зазоров, препятствующего проникновению влаги, усилению защиты зон кузова, подверженных абразивно-механическому воздействию, дополнительной защиты острых кромок зафланцовок дверей, капотов, водосточных желобов и других элементов кузова.
Уплотняющие и изолирующие материалы, применяемые при изготовлении кузовов легковых автомобилей:
- мастика противошумная битумная БПМ-1 (для антикоррозионной и противошумной защиты днища кузова);
- пластизоль Д-11А (для антикоррозионной и противошумной защиты днища кузова);
- пластизоль Д-4А (для наружной герметизации сварных швов и фланцевых соединений после грунтования кузова);
- уплотнительная мастика ТУ 6-10-1132-76 (для внутренней герметизации швов кузова, свариваемых точечной сваркой);
- одноупаковочный эпоксидный клей УП-5-207 (для склеивания наружных и внутренних панелей дверей, капотов, крышек багажника по периметральной зафланцовке).
Уплотняющие и изолирующие материалы наносят на элементы кузова до поступления его на окраску или рослее грунтования. В процессе сушки грунтовок и эмалей мастики и клеи подвергаются термообработке, необходимой для их полимеризации.
В процессе эксплуатации автомобилей возникает необходимость восстановления заводского покрытия нижних наружных частей - днища, арок колес, лонжеронов, поперечин, порогов. Для ремонтных целей выпускается ряд мастик, не требующих высокотемпературной сушки, под общим названием автоантикоры. Как правило, они представляют собой композиции на основе битумов, наполнителей, пластификаторов и органических растворителей. Выпускаются также автоантикоры, в которых использованы в качестве компонентов эпоксидные смолы и отвердители.
Автоантикоры наносят на предварительно очищенную от грязи, ржавчины и старого отслоившегося покрытия поверхность кистью или распылением. Автоантикоры наносят в 2-4 слоя (суммарная толщина покрытия 0,7-1,2 мм) с межслойной сушкой на воздухе.