- •Список литературы………………………………………………………….40
- •Общие методические указания
- •2. Состав курсового проекта
- •3. Подготовка исходных данных о форме корпуса
- •Если судно имеет транцевые оконечности, они задаются трехмерными массивами xiyizi (рис.6). При этом ордината у в промежутке от основной плоскости до начала транца равна 0.
- •4. Инструкция по вводу исходных данных и выполнению расчетов на пэвм
- •5. Построение кривых элементов теоретического чертежа, масштаба Бонжана и пантокарен
- •5.1. Кривые элементов теоретического чертежа
- •5.2. Интегральные кривые площадей шпангоутов
- •5.3. Интерполяционные кривые плеч остойчивости формы
- •6. Ручной расчет элементов ватерлинии и шпангоута; водоизмещения и координат центра величины; числа тонн на 1 см осадки
- •6.1. Определение элементов ватерлинии
- •6.2. Определение водоизмещения
- •6.3. Опрекделение числа тонн на 1 см осадки
- •6.4. Определение площади шпангоута
- •7. Типовые задачи плавучести и начальной остойчивости корабля
- •Расчет водоизмещения и абсциссы центра величины судна с дифферентом
- •8. Разработка эскиза общего расположения судна. Расчет водоизмещения и координат центра тяжести. Расчет посадки судна
- •9. Учет свободных поверхностей
- •10. Расчет и построение диаграмм остойчивости
- •12. Проверка остойчивости
- •Введение
- •13. Оценка аварийной посадки и остойчивости судна
- •Список литературы
13. Оценка аварийной посадки и остойчивости судна
Непотопляемость рассматривается как плавучесть и остойчивость поврежденного судна. Она обеспечивается запасом плавучести – объемом водонепроницаемой части корпуса выше ватерлинии и рациональным размещением непроницаемых палуб и переборок. В качестве предела погружения поврежденного судна Регистром Судоходства назначается предельная линия погружения, совпадающая с бортовой линией водонепроницаемой палубы – палубы водонепроницаемых переборок.
Все затопленные при аварии отсеки можно отнести к одной из трех категорий:
Полностью затопленные отсеки. Сверху они ограничены непроница-емой палубой или платформой. Вода поступает в отсек вследствие фильтрации при повреждении трубопроводов судовых систем или через пробоины в борте или днище (для низкорасположенных отсеков). Отсеки этого типа не имеют свободных поверхностей.
Отсек частично заполнен и не сообщается с забортной водой. В таких отсеках имеется свободная поверхность, ухудшающая остойчивость.
Отсек частично затоплен, сообщается с забортной водой и открыт сверху. В таких отсеках объем воды увеличивается до установления ватерлинии равновесия. Имеется свободная поверхность. Этот тип затопления наиболее опасен для судна.
Преподавателем задается поврежденные отсеки, характер повреждения и вариант загрузки судна.
В зависимости от характера повреждений определяется категория отсека и выбирается метод расчета. Для отсеков первой и второй категорий удобнее использовать метод приема груза (способ переменного водоизмещения), для отсеков третей группы удобнее метод исключения отсека (способ постоянного водоизмещения).
Коэффициент проницаемости определяется в соответствии пунктом 2.2 части V “Деление на отсеки” Правил Регистра /1, 2/.
СПОСОБ ПРИЕМА ГРУЗА
Алгоритм расчета основан на том, что влившаяся в отсек вода рассматривается как принятый груз. Отличие состоит в том, что при расчетах аварийного судна необходимо учитывать влияние свободных поверхностей. В первом приближении изменение средней осадки Т рассчитывается по формуле
СПОСОБ ИСКЛЮЧЕНИЯ ОТСЕКА
Алгоритм расчета основан на том, что объем влившейся в отсек по новую ватерлинию воды исключается из объема погруженной части корпуса. В первом приближении изменение средней осадки Т рассчитывается по формуле
,
где S–площадь исходной ватерлинии;
s -потерянная площадь ватерлинии (площадь ватерлинии поврежденного отсека);
P –вес влившейся в отсек воды;
v -объем отсека по начальную ватерлинию.
Метацентрические высоты после затопления отсека рассчитываются по формулам
;
,
где h0, H0 - метацентрические высоты до аварии;
iX, iY - собственные моменты инерции потерянной площади ватерлинии;
xs, ys - координаты центра тяжести площади потерянной ватерлинии;
xf - абсцисса центра тяжести площади ватерлинии до аварии;
V - объемное водоизмещение судна до аварии.
Изменение углов крена и дифферента в следствии аварии
;
.
Абсцисса центра тяжести площади ватерлинии после аварии
,
где xf1- абсцисса центра тяжести поврежденной ватерлинии.
Новые осадки носом и кормой
, м;
, м.