МиНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ государственное БЮДЖЕТНОЕ образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«тюменский государственный нефтегазовый университет»

Институт транспорта

Кафедра эксплуатации автомобильного транспорта

Техническая диагностика на транспорте

Методические указания по выполнению лабораторных работ по дисциплине «Техническая диагностика на транспорте» для студентов специальности 190702.65 Организация и безопасность движения (автомобильный транспорт) всех форм обучения

Тюмень

ТюмГНГУ

2012

Утверждено редакционно-издательским советом

Тюменского государственного нефтегазового университета

Составители: Акимов М.Ю., к.т.н., доцент

Евтин П.В., к.т.н., доцент

Чайников Д.А., к.т.н., доцент

© Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Тюменский государственный нефтегазовый университет», 2012 г.

Введение

Техническое диагностирование способствует повышению надежности автомобилей за счет своевременного назначения воздействий при проведении технического обслуживания или ремонта и предупреждения возникновений отказов и неисправностей; повышению долговечности агрегатов и узлов за счет сокращения числа частичных разборок; уменьшению расхода запасных частей, эксплуатационных материалов и трудовых затрат на техническое обслуживание и ремонт за счет проведения последних по потребности на основании данных диагностирования.

Целью лабораторных работ является приобретение практических навыков диагностирования автомобиля, его агрегатов, узлов и систем.

Лабораторная работа № 1

Диагностирование технического состояния двигателей

1.1 Диагностирование технического состояния двигателей

с помощью мотор-тестера стробоскопа «Фокус Ф-10»

Мотор-тестер стробоскоп «Фокус Ф-10» позволяет программировать параметры цифрового фильтра, а также коэффициент пересчета оборотов тахометра, что дает возможность работать с двухтактными и с четырехтактными двигателями с одной и с двумя катушками зажигания.

Данный мотор-тестер имеет режим управляемой задержки включения стробоскопа, что позволяет не только наблюдать, но и с точностью 1 градус измерять угол опережения зажигания, а также строить динамическую характеристику опережения зажигания. Измерение мотор-тестером параметров двигателя позволяет производить оперативную расширенную диагностику систем питания и газораспределения карбюраторных двигателей. Прибор защищен патентом Российской Федерации.

Отличительные характеристики мотор-тестера стробоскопа «Фокус Ф-10»:

• многофункциональный дисплей;

• одновременное наблюдение двух параметров;

• емкостной синхронизатор-прищепка;

• сменный датчик для дизельных а/м;

• измерение параметров двигателя: средних и раздельно по цилиндрам;

• цифровой фильтр;

• режим асинхронных измерений.

Комплектация:

1. Мотор-тестер стробоскоп «Фокус Ф-10»с кабелем питания - 1шт;

2. Емкостной датчик - прищепка - 1 шт;

3. Дизельный датчик - 1 шт;

4. Кабель подключения к катушке зажигания - 1 шт;

5. Запасная лампа для стробоскопа - 1 шт;

6. Руководство по эксплуатации - 1шт;

7. Методика диагностики работы двигателя - 1шт;

8. Гарантийный талон - 1 шт;

9. Упаковочная коробка - 1 шт.

Внешний вид мотор-тестера и его комплектующих отображены на рис. 1.1 и 1.2.

Рисунок 1.1 Мотор-тестер стробоскоп «Фокус Ф-10»

Технические характеристики:

Напряжение питания – от +9 до +16 В.

Потребляемый ток – не более 0,9 А.

Установка коэффициента пересчета оборотов «Коб» – 2 или 1.

Установки чувствительности и полосы цифрового фильтра:

– чувствительность 3 уровня;

– полоса пропускания 3 уровня.

Максимальное определяемое число цилиндров – 8 (определяется автоматически).

Частота вспышек стробоскопа – 55 Гц (6500 об/мин).

Два способа измерения оборотов: с входа емкостной прищепки и с входа прерывателя (асинхронный режим).

Режим работы стробоскопа – повторно-кратковременный (10 мин. работа, 10 мин. перерыв).

Рисунок 1.2 Комплектующие мотор-тестера стробоскопа «Фокус Ф-10»

Измеряемые мотор-тестером параметры и диапазоны измерений:

1. Частота вращения коленчатого вала бензинового или дизельного двигателя измеренная со входа датчика – 100–6000 об/мин ±10 об/мин.

2. Частота вращения коленчатого вала бензинового двигателя измеренная в асинхронном режиме. (В асинхронном режиме верхний предел измеряемых Мотор-тестером оборотов достигается только при максимальной чувствительности и полосе цифрового фильтра.) – 50–5500 об/мин ±10 об/мин.

3. Неравномерность вращения коленчатого вала бензинового или дизельного двигателя – 0–999 об/мин ±1 об/мин.

4. Электрическое напряжение постоянного тока на клеммах аккумуляторной батареи – 9–16 В ±0,3 В.

5. Угол замкнутого состояния контактов прерывателя – 5–99,9°±0,5°.

6. Амплитуда импульсов напряжения первичной цепи катушки зажигания – 100–500 В ±10 В.

7. Длительность искрового разряда на свече – 0,1–9,9 мс ±0,3 мс.

8. Угол опережения зажигания со стробоскопом –45° – +45° ±0,5°.

9. Эффективность работы цилиндра – 0–100 % ±5 %.

10. Электрическое напряжение на замкнутых контактах прерывателя – 0–5 В ±0.3 В.