Справка о тормозах.
Вес поезда – складывается из веса локомотива (32 т) и веса вагонов с пассажирами (9,5 т + 1 т =10,5 т).
32 т + 10,5 т * кол-во вагонов = ?
Всего осей – складывается из 4 осей локомотива и осей всех вагонов (по 4 оси в каждом).
4 оси + 4 оси * кол-во вагонов = ?
Требуемое нажатие колодок в тоннах – нажатие колодок, достаточное для остановки поезда данного веса. На каждую тонну веса поезда требуется нажатие в 0,6 тонны.
0,6 т * вес поезда = ?
Требуется ручных тормозов в осях – у локомотива 2 оси тормозятся ручными тормозами, а у вагона все 4 оси.
2 оси + 4 оси * кол-во вагонов =?
Фактическое нажатие колодок в тоннах – у локомотива нажатие 5,5 т на каждую ось, у вагонов нажатие 2,1 т на каждую ось.
(2,1 * кол-во осей всех вагонов = ?) + (5,5 * кол-во осей локомотива) = ?
Если фактическое нажатие колодок больше требуемого, то тормозов достаточно.
Наличие ручных тормозных осей (см. пункт 4)
Плотность тормозной сети поезда – это падение давления в магистрали за
1 минуту. Определяется по манометру на локомотиве. 0,1-0,2 атм/мин.
Пример: 1 локомотив и 7 вагонов
Вес поезда: 32 т + 10,5*7 т = 105,5 т 106 т
Всего осей: 4 + 4*7 = 32 оси
Требуемое нажатие колодок: 0,6 * 106 т = 63,6 т 64 т
Фактическое нажатие колодок: (2,1 т * 28 = 58,8 т 59 т) +
+ (5,5 т * 4 = 22т) = 81 т
Наличие ручных тормозов: 2+ 4*7 = 30 осей
Плотность тормозной сети: по факту
Заполняем справку о тормозах.
Пример: 1 локомотив и 7 вагонов
Вес поезда: 32 т + 10,5*5 т = 85 т
Всего осей: 4 + 4*5 = 24 оси
Требуемое нажатие колодок: 0,6 * 106 т = 51 т
Фактическое нажатие колодок: (2,1 т * 20 = 42 т) +
+ (5,5 т * 4 = 22т) = 64 т
Наличие ручных тормозов: 2+ 4*5 = 22 осей
Плотность тормозной сети: по факту
Заполняем справку о тормозах.
Тема №9 «Обязанности юных железнодорожников по второму году обучения» Обязанности осмотрщика вагонов (пвм)
1. При вступлении на дежурство проверить состояние автотормозного оборудования (концевые краны, соединительные рукава) и правильность сцепления вагонов между собой.
Концевой кран хвостового вагона повернуть от себя до упора. Соединительный рукав повесить на подвеску.
После прицепки локомотива, перед пробой тормозов, проверить наличие воздуха в магистрали (между последним и предпоследним вагонами приподнять и опустить ручку концевого крана).
Произвести пробу тормозов.
Сигнал на пробу тормозов – поднятая вверх рука.
М ашинист отвечает одним коротким свистком.
Отпустить тормоза – движением вытянутой руки перед собой.
М ашинист отвечает двумя короткими свистками.
При пробе тормозов обращать внимание на выход штока тормозного цилиндра – 120-140 мм (максимальный выход 180 мм при изношенных колодках).
Если в каком-то вагоне после отпуска тормозов колодки не отошли от колес, надо потянуть за отпускной поводок под вагоном, выяснить причину неотпуска тормоза, произвести повторную пробу автотормозов.
Выдать машинисту справку о тормозах.
Чтобы отключить тормозное оборудование вагона (только не хвостового), нужно повернуть рукоятку разобщительного крана до упора.
В пути следить, не идет ли вагон юзом (не отошли тормозные колодки) и нет ли стука от ползуна. При обнаружении доложить инструктору.
Соблюдать правила охраны труда общие для всех. При осмотре не подлезать под вагон.
Форма отчета на планерке: Тормозное оборудование и ходовые части вагонов исправны. Замечаний охране труда и дисциплине нет. Общая отметка … ПВМ».