Сигнальные указатели.
В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда или маневрового состава, применяются маршрутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте.
Для указания номера пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета.
Основные значения сигналов, подаваемых светофорами, независимо от места их установки и назначения.
один зеленый огонь
"Разрешается движение с установленной скоростью"
один желтый мигающий огонь
"Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";
один желтый огонь
"Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт";
два желтых огня, из них верхний мигающий,
"Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт";
два желтых огня
"Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться, следующий светофор закрыт; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу";
один красный огонь
"Стой! Запрещается проезжать сигнал".
Централизация.
Устройства централизации применяются на станциях и служат для обеспечения безопасности движения поездов по стрелкам и для ускорения приготовления маршрутов при приеме, отправлении и пропуске поездов.
К таким устройствам относятся:
ЭЦ – электрическая централизация;
МРЦ – маршрутно-релейная централизация;
МПЦ – микропроцессорная централизация;
ДЦ – диспетчерская централизация;
ГАЦ – горочная централизация.
Станционные устройства СЦБ служат для управления стрелками и сигналами. Они исключают возможность открытия сигнала при неправильно установленных или незапертых стрелках. При открытом сигнале не допускают перевод тех стрелок, по которым идет поезд.
Маршруты, по которым нельзя пропустить одновременно два поезда называются враждебными.
Размыкание маршрутов происходит автоматически.
К станционным устройствам СЦБ относятся:
Электрическая и диспетчерская централизация.
Станционная блокировка
Электро-ключевая зависимость с контрольными замками системы Мелентьева.
При ЭЦ аппарат связан подземным кабелем со стрелками и светофорами, которые переводятся и открываются при помощи реле.
Релейная централизация может быть двух видов:
С индивидуальным управлением стрелок и сигналов;
Маршрутно-релейная централизация, где весь маршрут и открытие сигналов производится нажатием двух кнопок в начале и в конце маршрута за 5-10 секунд.
Централизация не допускает:
А) установки враждебных маршрутов;
Б) открытие сигналов при неправильно установленных или незапертых стрелках;
В) открытие сигнала на занятый путь;
Г) перевод стрелки под составом.
На МОЖД применяется электро-ключевая зависимость с контрольными замками системы Мелентьева, которая исключает возможность открытия входного или выходного сигнала при неприготовленном маршруте. Обеспечивает контроль маршрута со стороны ДСП.
ДЦ – диспетчерская централизация позволяет управлять стрелками и сигналами на промежуточных станциях целого участка, протяженностью более 100 км, одному лицу – поездному диспетчеру (ДНЦ).