14. Методы решения задач размещения.

Несмотря на особенности функционирования отрасли проблема размещения, преследует цель найти наиболее экономический вариант управления материальным потоком.

Затраты можно разделить на две категории: точно определяемые и не поддающиеся точному определению.

Для решения задач размещения используется четыре группы методов:

1) методы взвешивания – назначение весов и предельных значений для различных факторов, учет и измерение материальных затрат (налогов, затрат на труд и др.), исследование нематериальных затрат, рассмотрение затрат в краткосрочном и долгосрочном периодах;

2) методы безубыточного размещения (location break-even methods) – специальное приложение анализа критической точки и карт пересечений к проблеме размещения;

3) метод центра гравитации – математическая процедура, используемая для нахождения размещения единичного склада, обслуживающего определенное число разноудаленных объектов;

где – координата Х центра гравитации;

– координата Y центра гравитации;

– координата Х размещения i;

– координата Y размещения i;

– объем товара, перемещаемого от / в размещение i.

4) транспортные методы – методы линейного программирования, базирующиеся на технике построения цепочек «пункт снабжения – пункт потребления».

15. Размер предприятия и факторы его определяющие.

Размер предприятия – это его величина, степень развития. Величина предприятия оказывает определяющее влияние на его деятельность, в связи, с чем необходимо учитывать основные организационно-экономические преимущества и недостатки различных по размеру предприятий, а так же иметь в виду взаимосвязь развития предпринимательства и выработки эффективной рыночной стратегии ТП, исходя из масштабов его функционирования.

Традиционно предприятия классифицируются по размерам, выделяются мелкие (до 20 работников), средние ( от 20 до 499 работников) и крупные (свыше 500) предприятия.

Для оценки размеров предприятия и его успехов применяются несколько типов классификации по различным критериям:

- Количество наемных работников. Это – наиболее распространенный критерий, однако он не учитывает различия в классификации рабочей силы на двух однотипных предприятиях; кроме того, не учитывается насыщенность предприятия капиталом.

- Оборот, отражающий объем продаж предприятия, лучше поддается сравнению.

- Собственный капитал.

- Нетто-результаты. Этот показатель не всегда можно сопоставить, поскольку предприятия иногда вынуждены изменять итоги своей деятельности по конъюнктурным соображениям (например, покрытие убытков).

- Возможность самофинансирования позволяет определить финансовое здоровье предприятия и его способность обеспечить финансирование роста за счет собственных фондов.

16. Обоснования экономической эффективности размещения.

Выбор экономического района строительства предприятий осуществляется в соответствии с потребностью района в продукции и наличием возможных источников сырья. Необходимо определить производственные связи проектируемого предприятия по снабжению и сбыту, транспортные центры доставки и их долю в потреблении готовой продукции, а также условия транспортировки.

Возможный пункт нового строительства должен быть максимально приближен к местам потребления готовой продукции (наличие предприятий – потребителей кранов) и к источникам сырья и материалов. Для выбора оптимального пункта строительства необходимо взять несколько конкурирующих пунктов. В данном проекте в качестве примера имеется возможность выбора в качестве пункта строительства одного из городов: Рубцовска (Западная Сибирь) или Златоуста (Урал).

С целью экономического обоснования выбора пункта строительства завода, необходимо определить:

1. Транспортные затраты по снабжению проектируемого завода материалами, полуфабрикатами и комплектующими изделиями (грузооборот в тонно-километрах, затраты на перевозку, млн. руб.);

2. Транспортные затраты по сбыту готовой продукции потребителям (грузооборот в тонно-километрах), затраты на перевозку, млн. руб.;

3. Сводные транспортные затраты по снабжению и сбыту, в тонно-километрах, млн. руб.

4. Стоимость перевозок одного тонно-километра материалов принять равным 1 руб., а стоимость перевозок готовой продукции определяется по тарифному руководству МПС.